要說如今車市最大的變化，便是汽車風格的年輕化了。一方面由於90後逐漸代替70、80後成為潛在或現實的主要購車群體，另一方面也是汽車廠商基於形勢判斷所做出的集體轉變，不推出年輕化產品就等於落後。綜合這兩種原因都已使得我們在街上看到越來越多的潮流個性、頗具活力的汽車。
是什麼，讓小眾小車有了存在之地？
而談到個性潮流之車，我們首先會想到的特徵是什麼？體型較小、外形前衛、較為小眾等等。首先來說說體型為什麼得小，較大的車操控性更差、笨重，外形基本為敦實、穩重風，更為關鍵的是大空間是為家庭所作的妥協，崇尚自由無束縛的年輕人自然不甘早早為深陷家庭的“泥沼”。
而外形的不趨同更不用說，除了奔著車標去的消費者，很多人都希望自己能擁有一輛與眾不同的座駕，才能彰顯自己的個性。而小眾則是屬於額外的加分項了，因為小眾也會帶來保值率、維修經濟性等問題，只能說合適範圍內最大程度的稀有、吸睛自然是最好的。
實際上，汽車市場中的小眾小車其實是非常多的，包括西雅特全系、雷諾梅甘娜都是小二獨特的存在。而今天我們就要說一說日產曾經推出的一款對標MINI的“古怪”跨界小車，和日產如今推出的KICKS 勁客有一定的關係且屬於同門同派。其實說到日產出品的小車實在是不多，曾經又一款廉價超小型車——瑪馳，空間過小和奧拓之類有得一拼，實用性非常差後來退市，在喜好小型車的歐洲市場也有對標飛度的Micra，但並未引入國內。
曾經熱門經典產品雪佛蘭樂馳、鈴木奧拓、奇瑞QQ等基本在國內絕跡，只有A0級緊湊又實用仍然受歡迎，而A00級車型在國內基本淪為了電動車的市場，這也是現今日產在國內較為空白的領域。
但曾經於2010年日產曾經推出過一款與當時格格不入的小車，跨界、個性、科幻、SUV等關鍵詞全有，和當時日產旗下一眾平凡樸實的車型完全不同，它就是日產JUKE這款生而個性的小車，在當時能不能接受Juke的這個外形是個問題。
當時的Juke定位於入門級Cross車型，其車身總體設計基本保留在2009年日內瓦車展上亮相的Qazana概念車元素，擁有十分個性的外觀。車長4米、寬1.765米、高1.57米、軸距2.5米，從尺寸上看身材明顯小於日產標誌性緊湊SUV車型逍客，但前衛度爆表的外觀放在今天都非常驚豔，這一點反觀同期日產逍客、藍鳥、陽光、天籟等的“老土”外觀都能看出。
當時Juke 整體車型都將前輪驅動作為標配，但也可以選裝帶有扭矩控制的ALL-MODE 4x4-i四輪驅動系統，一定程度增強了通過性。提供多種動力，其中能輸出190馬力/240N·m的1.6L渦輪增壓直噴發動機非常亮眼，妥妥的小鋼炮性能。當時最先落戶海外市場，定價還算合理，屬於日產精品小車戰略的一員，但遠遠不能說是豪華車。
日產JUKE在中國，市場表現很悽慘
期間我國汽車市場對這款車也反響頗高，期待引入國內，但最終卻掛上了英菲尼迪標誌，謀求開拓豪華品牌小型SUV的細分市場，不言而喻目標直指寶馬MINI。最終平臺為Juke Nismo車型，品名改為ESQ，總體外觀保持Juke的奇怪設計。和英菲尼迪不匹配的外觀氣質，沒有目標群體所喜好的可愛外形，以及性價比的原因等都讓它最終銷量平平，最關鍵的原因筆者認為還是與當時潮流不合的設計，或者說太過超前。
雖然日產Juke在歐洲等地區的銷量還算優秀，但它後續產品計劃一直被日產擱置，自2010年發佈以來就一直沒有過大的更新換代，期間經歷過小更新但總體變化並不大。而在過了將近10年後，日產終於透露了點全新JUKE的消息。
全新的JUKE基於雷諾日產聯盟的CMF-B平臺，近親則是雷諾CLIO、啟辰T60。在這樣的血緣關係下，全新一代JUKE或許會有著日產-雷諾家族十分歐系的駕駛質感。不過，作為一臺SUV，軸距有加長，仍舊突出跨界SUV的屬性。雖然整體保留了老JUKE/ESQ的燈具設計，但加入了日產家族化的VMOTION設計，實際上和更新過後的逍客、樓蘭、奇駿等親兄弟屬性更強了。
家族式X型的設計，U型中網鍍鉻條，都彰顯了日產成員的血統，整體風格更加偏向凌厲、冷酷的風格，但相比曾經醜萌醜萌的畫風，筆者還是更偏愛後者。目前，暫未得到全新一代JUKE進入中國市場的消息。或許是國人對它的偏見太深，或許是小車在中國市場確實是吃力不討好，由於這輛車的缺失，我們也的的確確少了一些全新的選擇。以後，中國市場的日產，或許只能淪為平庸之輩了……
結語：
全新的2019款日產Juke也已經在歐洲上市，至於再次引入國內應該很難，畢竟曾經在英菲尼迪ESQ上吃的癟記憶猶新。更重要的是在國內已經有勁客KICKS來扛小型SUV的重任，如果引入國內代替勁客倒是給消費者提供了不錯的選擇。
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