疫情的肆虐對於本就四面楚歌的車市而言無疑是雪上加霜，一季度乘用車銷量同比下跌40.8%的事實顯然揭示著車市已經到了至暗時刻。
要說誰在這場疫情中遭受最為猛烈的重創，身處疫情中心地帶的東風汽車必是其一。作為國內數一數二的汽車企業，東風旗下子公司眾多，且多數品牌生產基地均在湖北，疫情的爆發讓其一度難以確定復工日期。
直至三月底，隨著疫情受到控制，被迫停擺將近兩個月的東風汽車才逐漸復甦，在春暖花開之際工人陸續復工，工廠接連開工，東風也吹響了重啟的號角。
然而就在這個特殊的時間段，三月底四月初，開始復工的東風領導班子卻開啟了新一輪的調整，人事格局被重新洗牌。
各個板塊接連換帥
自3月的最後一天起，關乎東風汽車氣團各版塊換帥的新聞就接連不斷。
3月31日，東風自主板塊換帥，東風汽車有限公司副總裁丁紹斌出任東風乘用車公司總經理。
此外，兼任東風乘用車公司總經理不足兩年時間的東風公司黨委常委、副總經理張祖同調回集團，分管東風本田、神龍公司與東風鴻泰；東風公司黨委常委、副總經理尤崢將接管東風乘用車、東風技術中心。
在此之後，商用車板塊也緊跟而上，領導班子於同一天進行了重新調整，王強被任命為東風商用車有限公司總經理；楊青不再兼任東風商用車有限公司總經理職務；蔣學鋒不再擔任東風商用車有限公司副總經理職務，另有任用。
在自主板塊、商用車板塊雙雙換血之後，4月7日合資版塊也迎來了新一輪的人事變動。作為東風集團最大的合資公司——東風有限進入官宣了新的人事任命，由市川敦和陳昊擔任東風汽車有限公司副總裁。
在東風汽車有限公司副總裁丁紹斌出任東風乘用車公司總經理之後，他的職位由來自東風日產的陳昊接棒。
在此次的人事變動中，我們發現所涉及的領導班子除去市川敦以外，其餘人在東風汽車都已有了近30年的工齡。
▲東風汽車有限公司副總裁陳昊
比如，陳昊自1992年浙江大學鑄造專業畢業後，就加入了東風汽車鑄造一廠，如今在東風汽車已有了28年的工作經驗；丁紹斌則在1990年大學畢業後就進入了東風汽車公司，彼時那裡還稱為第二汽車製造廠，一晃也已是30年。
長久的工作經驗也造就了他們對於東風汽車各個板塊的涉及和成就，丁紹斌曾先後在集團，及旗下東風股份、東風裕隆、神龍公司、東風有限等公司任職，涉及市場營銷、戰略規劃、人力資源等多個部門；陳昊在去年車市大盤重挫下跌的背景下，仍然帶領東風日產實現逆風翻盤。
豐富的工作經驗，以及自身給公司做出的貢獻，升遷似乎本就應當是情理之中的事，但在進一步探討之後，我們則還可以在東風的此次人事變動中發現更多的信息。
65後和70後成主力軍
此次東風汽車的人事變動，可以說是在一週之內進行的大面積、全板塊上的調兵遣將，這種速度和規模也一度引起了外界的廣泛關注。
而在對比了日期之後，我們可以發現，此次人事變動從某個層面而言，或許也是國家方面給出的相應指示。
在去年的3月28日至6月15日，中央第七巡視組對東風汽車集團有限公司黨委（下稱公司黨委）開展了常規巡視。去年7月25日，中央巡視組向公司黨委反饋了巡視意見。隨後，在今年的3月21日，東風汽車集團就按照巡視工作的有關要求，在《通報》中做出了相應的整改，其中就包括選人用人方面。
▲東風乘用車公司總經理丁紹斌
比如，選優配強幹部，優化幹部隊伍結構和梯隊建設。建立高管崗位繼任者計劃，全面梳理公司年輕幹部梯隊，發現識別有擔當、能力強、業績好的優秀年輕幹部1029人，為進一步優化老中青隊伍結構打下基礎。
同時注重培養選拔優秀年輕幹部，已選配218名優秀年輕管理人員到基層單位班子掛實職，其中17人已進一步使用。
閱讀這一條，我們可以發現“年輕”絕對是這之中的關鍵詞，於是在此次的新領導班子多為65後和70後來當“扛把子”，以車企高層的普遍年齡層來看，已是較為年輕的。
在這個消費群體更新迭代加快的大環境下，以及東風開啟品牌煥新，以全新且年輕化的形象徵戰車市的目標指引下，核心領導能否真正讀懂消費者的心思從而做出正確的決策就變得尤為重要，而這或許也是東風提攜年輕領導班子的原因所在。
而從他們的履歷來看，也均符合“選優配強”的標準。連續兩年錯失銷量目標的張祖同被丁紹斌所替代，也無疑是符合了《通報》中所提到的樹立和落實正確的選人用人導向，推動形成“能者上、庸者下、劣者汰”的良性循環。
從優從簡，提高效率
2015年對於竺延風而言大抵可以稱為一個人生的轉折點，這一年竺延風接過了接力棒，成為東風汽車董事長、黨委書記。
在其上任的這些年，東風汽車內部領導班子也進行了多次調整。自主板塊方面，2017年劉洪接替李春榮出任東風乘用車公司總經理一職；2018年劉洪任東風乘用車公司黨委書記，其東風乘用車公司總經理由張祖同兼任；隨後2020年丁紹斌替代了張祖同的位置。
自主板塊5年就經歷了3次換帥，而合資板塊神龍汽車換帥就更為頻繁。
2016年，蘇維彬接替邱現東出任神龍公司總經理一職；2018年蘇維彬黯然下課，這一年神龍公司總經理改由PSA集團推薦人選擔任，麥柯然暫替蘇維彬，隨後在2019年羅思博成為“救火大隊長”接替麥柯然出任神龍汽車總經理。
神龍汽車在3年時間中總經理的位置就有3人輪換，頻繁的人事調整，無疑反映出了自2016年起銷量連續斷崖式下跌的神龍汽車內部的混亂，但事實上，神龍汽車頻繁換帥似乎也不僅是在這幾年。
梳理過去近20年神龍汽車的人事任命可以發現，自東風與PSA集團合作升級以來，由法方高管任公司總經理的時間實際非常短。
此前，根據中法股東雙方的約定，新神龍公司自2003年1月23日成立之日起前八年由東風汽車公司選派總經理，標緻雪鐵龍集團選派副總經理，以後每四年交替輪換選派任職。
隨後，劉衛東在執掌新神龍汽車公司長達8年之後卸任，畢高誠走上神龍前臺，但是其總經理的位置只坐了1年8個月，就由邱現東繼任並順利完成了四年的任期，此後法方高管穆浩然接任僅兩個月，2016年權杖就到了蘇維彬手中。
此後2019年羅思博上任，而也是在這一年神龍汽車宣佈取消專業副總、取消部長雙設雙籤。這意味著，神龍汽車旗下東風標緻品牌和東風雪鐵龍品牌將由總經理統一進行管理，不再保留副總經理一職。
而取消“雙總經理制”的這一動作顯然也從側面反映出了東風在對待合資板塊高層任命方面的變化，首先組織架構進一步精簡，其次在提高效率的同時進一步強化團隊，達到“勁往一處使”的效果。
合資高層反哺自主
近些年，合資品牌高管反哺自主品牌已是一個司空見慣的現象，而這一情況在東風汽車集團內部也時有發生。
眾所周知，近些年東風集團旗下自主品牌的表現並不盡如人意。2019年，東風自主乘用車銷量為32.3萬輛，同比下跌15.2%，其中東風柳汽旗下品牌東風風行累計銷量為11.6萬輛，同比下跌19.2%。
而與自主板塊相反的，就是合資板塊一直以來的穩定表現。作為東風集團的利潤奶牛，東風本田2019年銷量突破80萬輛，同比增長11.02%；東風日產銷量達115.9萬輛，微增0.27%，跑贏了車市大盤。
而良好的表現也給東風帶來了豐厚的利潤，據悉東風本團為集團帶來了3.79億元的利潤增加，成為集團重要的利潤增長點。2018年，東風本田則給上市公司帶來了43.37億元的投資收益。
▲東風乘用車公司副總經理顏宏斌
因此，自主板塊與合資板塊之間的差距是顯而易見的，這也促使著東風汽車集團不斷通過高層換防、人員調整的方法來進行內部結構變革，以推動自主板塊的發展。
2018年7月，東風乘用車公司內部在人事架構方面進行了一些列調整，原東風本田新車型中心部長曹東傑調任東風乘用車公司，主抓生產製造工作；而主要負責自主品牌東風風神的東風乘用車公司副總經理一職也由原東風日產乘用車公司市場部部長顏宏斌接任。
此番任命無疑均反映出了東風集團方面對於旗下自主品牌業務的重視。但與此同時，對於本就表現良好的合資板塊，東風汽車也並非持以一種放任的態度。
在今年，東風公司董事長、黨委書記竺延風就有了新的職務，除負責集團黨委和董事會全面工作及戰略規劃之外，他還直接分管東風有限戰略及股東層面溝通等相關工作，對於東風日產的重視程度自是顯而易見。
▲東風公司董事長、黨委書記竺延風
一直以來，國有企業的癥結都在“人”，從中央第七巡視組向東風汽車集團有限公司黨委反饋巡視情況的內容來看，其所提出的“頑疾”，不論是形式主義、官僚主義，都離不開“人”。因此作為企業的核心，領導班子的任命無疑就尤為重要，它影響著企業的文化風氣、前景發展，也包括檢測企業能力與否的年終成績單。
據數據顯示，2015年，東風汽車集團累計銷售汽車約286.7萬輛，同比增長3.8%，市場佔有率11.7%；實現銷售收入約人民幣1265.66億元，同比增長約52.3%。
2019年，在車市寒冬的大背景下東風集團全年的累計銷量293.2萬輛，同比下跌3.9%，跑贏車市大盤；實現的營收是1010.87億元，小幅下降3.3%，在嚴峻的環境之下也實屬不易。
而2020年對於東風而言則更是十分重要的一年，此前東風高層就強調，2020年是東風汽車股份有限公司品牌煥新起步之年，是東風汽車服務領先的決勝之年，也是“163倍增計劃”實施的關鍵之年。
在東風集團發佈2019年財報時，竺延風在財報致辭中寫道，2020年伊始新冠疫情在中國爆發，東風集團作為總部處於湖北省企業，多家生產單元的經營遭受到巨大的影響。隨著新冠疫情在中國得到較好的控制，東風集團正有序復工，努力追趕年初制定的全年經營目標。
據悉，東風汽車2020年主要經營目標為：經營質量持續改善，確保公司利潤總額在400億元以上，經營現金流不低於400億元；市場份額穩中有升，銷售汽車375萬輛。截至目前，東風未調整銷售目標。
如今，2020年實際已經過去了四分之一，而在一季度的末尾起東風所進行的頻繁的人事變動或許也在向外界傳出的一個訊號：萬事俱備。
只是“東風”究竟能否到來，還需時間給出答案。
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