這一次，一直飽受熱議的法系車，貌似終於順了一次中國消費者的心意。
近幾天，汽車圈最重磅的話題，莫過於神龍汽車公司將面臨裁員及關閉工廠的雙重打擊，標緻汽車和東風集團的合資企業神龍公司，旗下擁有東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌，共擁有四個工廠，而其中三座工廠位於武漢。根據文件顯示，上個月標緻雪鐵龍全球總裁唐唯實與東風汽車董事長竺延風達成協議，同意神龍汽車關閉一座武漢工廠，出售一座工廠，至2022年，將員工總數縮減為4000人。銷量的每況愈下，一直是法系車被國內消費者詬病的最主要原因，然而結局終究如何，沒有人能說的準。
作為法系車的代表，標緻集團歷史悠久，底蘊深厚，它發源於浪漫的法國東北部旺棟庫爾村，在世界汽車發展史上，標緻一直都佔有濃重的一筆，自1810年建立首家鑄鋼廠以來，標緻集團已經走過了208年，如果說一週年是一座里程碑，那兩百年便真的是令人欽佩。
法系車一直是爭議的代表，無論是在業內、在車評界還是用戶群中，大致分為高度讚揚和極力排斥兩個極端派別，尤其是標緻車主們，口徑相當統一，法系車的質量大概可以用一句話來概括：你買我推薦，我買我考慮，買了真說好，誰用誰知道。
從專業角度講，法系車的質量真的是不錯，內外飾自然不必多說，一直是生而浪漫的法國人的強項，可以說是爐火純青；高強度車身能保證五星級的碰撞安全性能；大師級別的底盤調校功能一直為業內所讚揚；動力和操控不算出色也略顯單一，卻也可以保證性能輸出和駕乘體驗。
那麼導致PSA在中國一直遭受客場待遇的原因是什麼呢？我想可以歸為以下幾點：
標緻在國內銷量不佳卻是不爭的事實，從2015年的70w，到2019年上半年僅6.6W的表現，不是斷崖，這是跳崖一般的表現，然而從全球範圍內來看，標緻的銷量卻是相當可觀的，尤其是近兩年在中東地區的火爆，再加上集團的其他業務，無論在過去的2018年財報還是2019年上半年的財報都是一片大捷，不要忘記，標緻曾經在中國也是王者，自2002年標緻與神龍合作後，從307到在中國全球首發的408再老款508，標緻在中國的銷量也曾羨煞旁人，那時候的標緻在中國可謂是風生水起，中國的那句老話：瘦死的駱駝終究大過馬。
至於在中國市場的不佳表現，並且一直沒有回春跡象，雖然跟今年汽車市場的大環境相關，但根本的原因我想認為主要有以下兩點：
上面也說了，價格昂貴是標緻汽車遭到吐槽最多的點，畢竟對於絕大多數消費者來講，更加註重的是性價比，只要安全性能有保障，質量過關，奢華和其他方面只是附加值，價格才是最終的決定性影響因素，但我司的運氣也確實不佳，以標緻新上市的508L為例，16萬的起售價已經是相當良心的價位，奈何遇到國Ⅵ，各大廠商清庫存，雖然過V和國Ⅵ完全不能對等，但更多的消費者看到的只是你價格貴，無奈攤手。
想要取得好的銷量成績，廣告的投入和媒介宣傳是必不可少的環節，每當有新車型發佈的時候，線上各大網絡平臺鋪天蓋地的宣傳，線下也有積極的試駕活動，這是每個主機廠都知道的簡單道理，然而佛系的我司車似乎並不能理解這一點，雖然也有一定的宣傳，但跟其他品牌相比較，簡直是毛毛雨。
還是以今年新上市的全新508L來講，無論是多連桿還是同級罕有AMVAR可變懸架系統又或者高達48HZ的torsion值，都是可以拿來作為宣傳的賣點，然而我司偏選擇從配置入手作為宣傳點“入門即豪華”，在互聯網造車如此鼎盛的今天，跟人拼軟件，有點不太明智，所以銷量表現不佳也就可以理解。
“叫好不叫座”可以準確的形容如今我司在國內的處境，安全性能是真的好，內外造型別致、用料良心，操控與駕駛樂趣兼具，動力輸出也提升了，扭力梁也換成了多連桿，作為法系車的代表，標緻汽車的差距一直都不是產品質量，重要的是如何提升標緻在受眾心中的認可度和影響力。
鍥而不捨，朽木不折；鍥而不捨，金石可鏤。萬事不到最後，無人能斷結果，經歷了各樣風雨、底蘊豐富的標緻汽車，一直都在激勵中前行，相信，只要找到了正確的道路，我司仍然能傲視群雄，仍然可以屹立於汽車行業的Top梯隊！
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