合資汽車市場的劃分非常有意思，比如“南北大眾”、“南北本田”、“南北豐田”，之所以有合資的存在，實際上是由於之前法規規定，國外汽車品牌在中國生產必須要與國內車企合資，股比不得大於50%且合資對象不得超過2個，當然現在合資股比已經放開。既然1個品牌與2家不同的公司合資，產品的一致性肯定會存在些許不同，以本田為例，有些消費者認為“東本”不如“廣本”，到底是什麼原因？老司機給出了4個理由。
廣本更懂合資之道，經驗更豐富
1997年，在中國市場風光了12年的廣州標緻徹底失敗，本田把握機會以1美元買斷標緻所有的股份與債務，1998年7月，廣州本田正式成立，這意味著廣州標緻12年的合資經驗以及失敗教訓都將被廣州本田消化吸收，並且率先引進了代表車型-雅閣，保持全球同步更新，這使得廣本獲得了良好的口碑。
相比之下，東風本田成立於2003年7月，比廣本整整晚了5年，不過，東本趕上了中國汽車消費潮的爆發和SUV市場的崛起，第一款車CR-V立成爆款，長期蟬聯SUV銷量第一名，加價購車也時有發生，而廣本幾乎沒有出現過加價的情況。所以說，廣本實際上更懂得合資之道，單從與本田的關係來看，能夠獨家引進本田的高端品牌謳歌，也能說明情況。
廣本暢銷車型更多，形象更高端
無論是東本還是廣本，都有很多標誌性的暢銷車，比如東本的CR-V、思域、XR-V，廣本的飛度、凌派、繽智、雅閣、冠道，相比之下，廣本的暢銷車型更多，並且像雅閣、冠道、奧德賽、甚至是以前的歌詩圖這些中高級車的表現也很出色，而東本的暢銷車大多為緊湊型車，無論是產品價格還是產品形象與廣本都有一定差距，儘管東本也有類似的中高級車，比如INSPIRE、思鉑睿、UR-V，但銷量都不盡如人意，對於東本來說，最大的問題在於中高端車型難以突破。
廣本的市場敏感度更高
雖然都是本田，但東風是老牌央企，而廣汽是國有控股的股份制公司，二者的基因、運營理念、運營方式和市場敏感度都截然不同，央企的特點不言而喻，而廣汽作為股份制公司的市場敏感度更高，廣本汽車研發公司就是最好的例子，這是國內第一個由合資企業獨立投資的汽車研發機構，擁有完善的整車獨立開發能力。
廣汽的研發能力和水平更出眾
合資，一方面是追求更高的利潤，另一方面是吸收先進的造車理念，做到自我提升，在這一點上，廣汽的表現顯然更加出色，在家庭乘用車領域，廣汽自主品牌傳祺已經進入國產一線品牌行列，雖然價格在國產品牌裡偏高，但是其設計與品質已深得人心，而東風自主品牌在經歷當年景逸的爆發後，幾乎再也沒有大的起色，企業本身的形象已經拉開差距，對於消費者而言，廣汽顯然比東風“含金量”更高。
老司機給出的這4個理由確實令人信服，而在網絡上，很多人還反應了其他2個問題：一是認為東本的做工和品控不如廣本，二是認為東本4S店的服務不如廣本。不過，這2個問題可能存在個體或地域差異，涉及車型多、覆蓋面積廣，無法下定論。不管怎麼說，東本和廣本都有著符合市場需求的車，對消費者而言，買車更多是看車型而不是看車企。
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