波音737 MAX的故障已得到充分記錄。
自去年3月中旬以來，這架飛機在幾個月內發生兩次致命墜毀，已在全球範圍內停飛。
波音公司的管理可能會面臨一個新的巨大問題，不僅僅是使飛機重新投入使用：更少的引擎。
通用電氣與賽峰集團（法國SAF.France）之間的合資企業CFM International計劃在2020年為空客製造更多的發動機，而不是為波音（BA）製造更多的發動機。
即使CFM合作伙伴關係不受容量限制，此舉也向投資者發出信號，表示波音公司將花費很長的時間來處理其停放的MAX飛機機隊（已建造且未交付的飛機）。
CFM Leap引擎為A320 NEO和737 MAX供貨。還可以訂購由聯合技術公司（UTX）子公司普惠公司生產的齒輪傳動渦扇發動機的A320 NEO。 Leap是MAX的唯一引擎選擇。
據《華爾街日報》報道，CFM將在2020年生產58％的Leap-A和42％的Leap-B。
正如投資者可能期望的那樣，“ A”代表空客，而“ B”代表波音。
前幾個月的產量分配接近50/50。
通用電氣發言人在一封電子郵件聲明中說：“ CFM已做好充分準備，可以滿足波音和空中客車未來對Leap發動機的需求。”
GE似乎有信心可以為選擇Leap的所有機體制造足夠的發動機，因為自從2016年新發動機問世以來，CFM的產量一直在增長。例如，在2017年，CFM生產了約500架Leap發動機。
GE航空集團首席執行官戴維·喬伊斯（David Joyce）在最近的巴黎航展上對投資者說：“我們[2019年]的生產率將超過1800臺。” “在我們的Leap中，這比去年同期增長了60％。”如果有必要，CFM的生產率在2020年可能達到2200臺發動機。
如果供應鏈（包括CFM及其供應鏈中較低級別的供應商）仍能在2020年提高Leap的產量，那麼CFM行動向投資者發出信號，MAX的生產不會很快恢復。
波音公司已經建造並停放了約400架飛機。由於公司將停放的飛機優先於新飛機，因此MAX飛機將於1月停產。
據估計，停放的飛機需要數十萬工時才能進行商業飛行。完整的MAX產品可能要幾個月才能恢復生產。
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