因為眾所周知的災難，汽車行業正迎來一場遍及全球的災難，這場災難可以用巨大衰敗來形容。
最早受到打擊的是中國汽車行業，2020年2月份，中國汽車市場交出了一分最近10年來的最差成績。根據中國乘聯會數據，2月份全國乘用車銷量同比暴跌80%，創造了中國汽車有記錄以來最差的同比記錄。
不過2月份的災難似乎僅僅侷限中國國內市場，歐洲市場，北美市場以及全球市場並未受到太大波及。甚至受中國影響最大的日本，2月份汽車生產總量約為187萬輛，比2019年同期僅僅減少約15%，連傷筋動骨都算不上，只能算是一場感冒。
但是進入3月份之後，形勢逐漸嚴重，4月份更是急轉直下。汽車行業的衰敗已經從中國一國或者東亞局部，發展成為蔓延全球的重大災難，汽車行業迎來了最近30年來的最低潮，甚至比石油危機或者海灣戰爭時候更加嚴重。
4月3日，豐田宣佈暫停日本國內5家工廠/共7條生產線的生產，零部件廠商豐田紡織公司也已經決定配合豐田汽車公司，從3日起停止車用座椅和內部裝飾品工廠的生產。在豐田的影響帶動下，隨後日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發在內的日本其它幾家重要車企也宣佈暫停日本國內的汽車生產，上游的零部件廠商也相繼暫停。至此，日本全境汽車生產摁下暫停鍵。
北美的情況和日本彷佛，從3月18日開始，美國三大汽車製造公司，就已經暫時關閉在北美的工廠，北美的終端汽車銷量將只能依靠庫存。當然北美的經銷商也並不太擔心，因為現在買車的消費者已經直線下降，這些庫存足夠他們消化一段時間。
同樣的情況也出現在歐洲，德國是歐洲最大汽車銷售市場，德國第一季度汽車銷量為70.13萬輛，比減少了20%。其中3月新車銷量為21.51萬輛，同比下滑38%。這意味著德國汽車行業的衰敗從3月份開始快速發酵。
西班牙是此次意外的重災區，根據西班牙汽車協會統計，3月份西班牙個人購車市場暴跌了68%，租賃公司銷量暴跌75%，公司購車需求下降了67%，這意味著西班牙的汽車銷量。
意大利的成績比西班牙還慘，3月份汽車銷量下降85%，這個數字幾乎是歐盟之最，當然意大利的疫情也幾乎是歐盟之最。
歐洲另外兩個大國英國和法國的情況稍微好一點點，英國3月汽車銷量預計減少40%，法國3月銷量減少72%，但是這顯然不是最低谷。
寫在最後
有理由相信，汽車行業迎來了最近30年的最大衰退，全行業的所有公司，以及全球的所有國家都受到巨大影響，即便是類似湯加或者瑙魯這些似乎與世無爭遺世獨立的國家，也因為汽車公司的全面停產，而受到被動影響。
目前的災情意外依然在發展，尚未有反轉苗頭，有理由相信，3月份或許並非全球汽車行業的最低谷，更黑暗的時刻或許還沒有到來。但是也無需過分擔憂，畢竟意外必然會過去，衰退最早發生的中國，目前行業已經有逐漸復甦的跡象，我們只需靜待黎明即可。
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