前不久，日產汽車公佈了其的最新財報，業績顯示，其第三季度營業利潤為230億日元，銷售額下降18%至2.5萬億日元，淨虧損261億日元（約合2.38億美元）。具體到銷量方面，2019年日產汽車在中國市場、美國市場、歐洲市場以及日本市場都出現了不同程度的下滑，下滑幅度分別為1.1%、9.9%、17.2%、7.8%。或許是受戈恩事件影響，整個日產汽車仍處於動盪之中，而這也是日產自2009年3月以來首次季度虧損。
在國內市場，東風日產2020年1月份共售出92158輛新車。在轎車陣營中，第七代天籟銷量為8821輛，同比大漲44%。藍鳥車型1月銷售3771輛，同比增長7.7%；軒逸系列銷量為39926輛，近4萬輛的銷量，也超過了去年的平均水平。而SUV陣營中，奇駿和逍客銷量均破萬，保持著不錯的熱銷態勢。小型SUV勁客銷量為3711輛，同比增長11.9%。
早在春節之前，網絡上就曾曝光了全新一代日產奇駿的新車渲染圖，在近日，據外媒報料，日產全新第三代逍客也即將於年內發佈。無論是在國內還是在海外，日產逍客都有著不錯的口碑與銷量，特別是對於國內汽車市場來說，逍客可以說是東風日產除了奇駿之外的另外一個當家SUV產品。
並且從目前公佈的假想圖來看，全新一代逍客在大燈和尾燈等方面將會體現著十足的日產風格，而整體的風格則更加圓潤一些，不過相較於此前公佈的全新一代奇駿新車渲染圖的變化，全新一代的逍客變化並不大。
而全新一代
逍客(參數|圖片)最大的亮點在其動力方面的改變，據瞭解，新車將提供兩種混合動力總成：一種採用日產創新ePower系統，該動力系統已經在日本本土發佈的日產
Note(參數|圖片)（國內版為
驪威(參數|圖片)）上被使用，目前在日本很受歡迎。這是一種串聯式混合動力系統，裝備有汽油發動機，整體工作原理類似於增程式電動系統，發動機的作用就是給電池充電和給電動機供電。
而另一套則是三菱汽車的插電式混合動力技術。在更加嚴格的WLTP（全球統一輕型車測試程序）測試製度下，三菱已經設法對旗下
歐藍德(參數|圖片)
Outlander(參數|圖片) PHEV進行調整，以期產生低於50g/km的二氧化碳排放量，換個角度來看，全新逍客也有望達成類似的數據。
不過值得一體的是，全新一代逍客是基於雷諾-日產聯盟的CMF平臺升級版打造而來，而這個平臺本身是支持電動系統的，但是日產表示不推出純電版日產逍客，還是有點遺憾的，而保留該平臺的初衷很可能是為日產及其聯盟合作伙伴雷諾和三菱的B、C和D細分市場的整個純電動車家族提供支持。除此之外，全新一代逍客將擁有更多的先進技術，將對日產ProPilot自動駕駛系統進行升級，並增加互聯功能。據瞭解，全新一代逍客預計最快或將會在今年9月的巴黎車展上亮相，並在年內於歐洲上市，而進入國內的時間最早也將會是明年，那麼全新一代日產奇駿的到來毫無疑問是提升了其產品競爭力，同時也更加豐富了日產在混動領域的佈局。
寫在最後
如今許多傳統車企都開始不同程度的推出純電車型，而日產公司歐洲產品計劃副總裁龐斯•潘迪庫西拉認為，未來兩到四年的需要混動這個過渡技術，直到電池成本下降到製造純電動車可變成本佔主導的程度為止。雖然兩到四年後，再涉足純電車型領域可能會有一點遲，但是憑藉著混動技術的基奠，相信也不會有太差的表現。
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