時至今日，仍有不少人存在著“國外的月亮特別圓”這樣的想法，在汽車領域，則體現在這些人認為中國的一些熱銷車產品力名不符實，國外懂車的消費者都不會買。
然而，有的熱銷車不僅在中國賣得好，而且在國外同樣熱銷，特別在玩車文化濃厚的美國和德國，也不見得人人都買小眾性能車，外國和中國老百姓過日子一樣得精打細算。那這些全世界人民都喜歡的熱銷車，牛在什麼地方？外國版和中國版有什麼不一樣？中國版是不是真的值得買呢？
“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這句家喻戶曉的廣告語，雖然用在硬派越野車陸地巡洋艦和皮卡海拉克斯上最為貼切，但實際上全世界能見度最高、每年賣得最多的豐田車卻是緊湊型轎車卡羅拉。
說實話，卡羅拉在設計、操控、空間等方面的產品力都不算同級車最佳，但也絕對在平均線以上，總體來說比較均衡。卡羅拉就像學校裡沒有拔尖科目，可每一科成績都中等偏上、不會偏科的學生一樣，往往能靠穩定的發揮和較高的總分取得比偏科生更好的成績，而這就是全世界範圍內多數消費者最終選擇卡羅拉的原因。
歐版兩廂卡羅拉
此外，卡羅拉受歡迎還離不開豐田品牌在全球良好的質量可靠性口碑，畢竟對家用車來說，保證出勤率是很重要的，你總不希望急著用車的時候車子拋錨，也不想每天跟伺候皇帝一樣修車，更不想因為車子出問題而耗費血汗錢。而卡羅拉就是這樣一臺只要正常開正常保養，除了更換損耗件，就絕對不會鬧毛病的工具車。
歐版卡羅拉旅行版
根據不同國家或地區消費者的喜好，卡羅拉還會推出不同版本，比如國內的一汽豐田卡羅拉為全球版造型，廣汽豐田雷凌則以美版普通版三廂卡羅拉打造。而在歐洲還有兩廂版和旅行版，在美國還有搭載2.0L“大排量”自吸+6MT的運動版。針對部分對可靠性要求更高的第三世界國家用戶，還保留了老款非TNGA車型。
美版三廂卡羅拉運動版
卡羅拉就是一臺既沒有突出優點，但也沒有缺點的家用車，如果平時對汽車不太瞭解，買車僅是當代步工具，不想太花錢養車，或想把一臺車開個至少10年、15年甚至更長時間的話，那麼卡羅拉（雷凌也行）就是最好的選擇。
本田雅閣和豐田凱美瑞長期輪流坐莊美國最暢銷B級車的位置，但我個人認為雅閣在產品力方面還是略勝一籌，簡單說，就是二者雖然同樣優秀，但雅閣幾乎在每一個方面都比凱美瑞優秀那麼一丟丟，可能是最沒有短板的B級車。
雅閣歷代車型幾乎都能跟隨整體消費市場的需求和喜好適時而變，比如老款七代、八代就完美迎合當年中年消費者的審美喜好，九代在保持總體風格不變的前提下，加入搭載i-MMD系統的混動版車型，第一次讓B級車混動霸主豐田凱美瑞感受到了威脅。最新的第十代設計明顯年輕化，首次引入小排量渦輪增壓引擎，既滿足了美國市場對動力的需求，又適應了中國市場的排量稅政策法規。
但是，雅閣就算外觀風格怎麼變化，舒適寬敞的大後排和省油省心的優秀品質卻一直沒變，不像某些對手，新一代車型照顧得了年輕化設計和更強操控感受，後排空間表現卻出現退步；又或不像某些對手新一代車型定位和風格180度大轉彎，動力爆棚，卻沒把本該擅長的舒適性做好，用戶接受度大減。
本田1.5T引擎
我承認，國產版廣汽本田雅閣和美版存在一定差異，比如很多本田粉就介意國內沒引進2.0T+10AT的版本。確實，這個版本的雅閣可以說兼顧了性能和舒適，但引入國內，又會有多少人買呢？現實中不乏對手引入高規格動力版本，多數消費者最後卻買了低規格動力的案例。我認為本田僅引進1.5T+CVT是正確的，動力完全夠國人用了，還能省不少錢，況且最香的2.0L混動版，國產版也有啊！
本田i-MMD混動系統2.0L引擎
當今2020年，如果你想買一臺B級車，無論是買燃油車還是混動車，無論你是年輕人還是中年人，我第一時間向你推薦的肯定是第十代雅閣，不是我敷衍，只是單論產品力而不考慮優惠等因素，就確實沒有比雅閣更好的選擇了。
很多人都以為長軸距版車型是中國市場的專利，外國人更懂車，所以國外只賣標軸版。他們錯了，上汽大眾途觀L的理念就返銷回歐美市場，只是改名Tiguan Allspace來銷售。它甚至和標軸版的Tiguan一起，成為2019年德國市場排在高爾夫後第二暢銷的車型。
其實“只有中國人喜歡加長軸距的車”的觀念是錯誤的，就和中國人羨慕外國的大排量性能車，但卻苦於政策和價格因素廠家不引進而買不到一樣，很多外國人也羨慕中國的長軸版車型，只是苦於某些地區狹窄的街道停車不便，又或者廠家乾脆看不到這部分市場需求不引進長軸版，導致最後只能買標軸版。
途觀L在國內定位中型SUV，雖然尺寸勉強達標中型託的是加長軸距的福，但不能否認的是途觀L的後排腿部空間不遜於真正的中型SUV，而其車寬車高，以及整體的主客觀大車感卻依舊是緊湊型SUV的水平，難怪途觀L會得到德國人的歡迎，因為給到你寬敞後排的同時，整車靈活性又不像真正的中型SUV那麼差。
由於德國市場柴油車的比例很大，所以德國的Tiguan Allspace和中國的途觀L，主力銷售款式在動力總成方面的差異肯定是很大的，沒有什麼可比性。就國內版主銷的2.0TSI汽油機+7速DSG變速箱的版本而言，我們大可放心購買，畢竟這套動力總成在國內裝機多年，大眾旗下很多車型都有搭載，保有量大，較高的養護便利性和可靠性也得到了市場的檢驗。
大眾EA888 2.0T引擎
你若想購買途觀L，那我建議你選擇尾標為330TSI也就是搭載2.0T低功率版引擎的型號，這是因為1.4T的280TSI動力不太夠用，而2.0T高功率版的380TSI綁定了四驅和7座，我認為這兩個配置對緊湊型城市SUV來說聊勝於無，沒必要多加錢買。
雪佛蘭探界者是2019年全美銷量唯一進入前十的非皮卡類美系品牌乘用車，位列第七，在日系車已佔據美國非皮卡類汽車市場大半壁江山的當下，探界者能躋身前十難能可貴。
2019全美銷量前十車型排行榜
無論是在中國還是美國，探界者在同級一眾對手中其實並無突出的優勢，其成為街車，靠的還是無功無過的綜合表現，空間表現處於中上水平，設計尚能接受，比較耐看，買了沒啥驚喜，但也不會後悔。而在中國，最重要的還是探界者的定價相比對手要更低，身為中型SUV，卻只賣緊湊型SUV的價錢。
新款國產探界者申報圖
令人“震驚”的是，與多數車企都把美國市場擺在優先地位不同，身為美國本土車企的雪佛蘭，竟然還推行中國市場優先於美國市場的戰略，不久前網上就曝光了新款國產探界者的申報圖，採用新設計之餘，原先的1.5T引擎被更省油1.3T引擎取代，2.0T引擎則更新為搭載可變缸技術的最新型號。
相比之下，美版探界者目前還沒有改款的消息，相信未來很長一段時間內還會使用現款設計，並搭載現款的1.5T和2.0T引擎。其實大家也不必感到奇怪，畢竟中國汽車市場的未來前景比美國要樂觀，增長潛力更大，且中國已連續多年成為通用汽車全球最大單一市場，在商言商，孰輕孰重，誰才是真耙耙，相信正常的企業家心裡會有數。
鑑於國內的新款探界者離正式上市還有一段時間，故買現款的話，我推薦你買2.0T+9AT版本，因為現在探界者終端優惠很大，用原先1.5T的指導價即可入手2.0T，正是抄底好時機。當然，你若喜歡新款的設計，那等等也無妨。
總之，世界上根本不存在哪個國家或地區的人買什麼車就一定懂車，哪個國家或地區的人買什麼車就一定不懂車的說法，每個地方的人買什麼車，都是根據自己的實際需求出發，而一臺車好不好，看的不僅是銷量多少，產品力本身才是決定性因素。所以，大家在路上看到那些開著街車的車主，還是嘴下留情吧，畢竟誰真的更“懂車”還不一定呢！
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