記者從中鐵二十二局集團獲悉，今天上午，中鐵二十二局集團軌道公司工人順利完成全線風險源最多的西土城站2號豎井的橫通道馬頭門，標誌著軌道交通昌平線南延工程開始車站主體施工，也標誌著該軌道交通工程全面復工建設，迅速走上“快車道”。
一名中鐵二十二局集團軌道公司工人指揮大型設備，緩緩吊起一斗地鐵施工的渣土。
中鐵二十二局集團軌道公司項目經理李海生介紹，全長12.6公里的北京市軌道交通昌平線南延工程是地鐵昌平線的三期工程，北起西二旗站，南至薊門橋站。全線沿京新高速、小營西路、京藏高速、學清路、學院路、西土城路敷設。地鐵昌平線是一條連接北京市中心城區與昌平新城的南北向的軌道交通快速客運線路，連接2022年北京冬奧會重點工程清河站，同時也是昌平地區進入市中心的重要民生工程。
作為北京軌道交通南北大動脈，昌平線南延工程設有8座新建車站，由北向南為新建清河站、小營西路站、上清橋站、學清路站、六道口站、學院橋站、西土城站、薊門橋站。其中，5座車站為換乘站：在清河站，乘客可換乘京張高鐵、地鐵13號線及未來的地鐵19號線支線；在上清橋站，可換乘地鐵19號線主線；在六道口站，可換乘地鐵15號線；在西土城站，可換乘地鐵10號線；在薊門橋站，可換乘正在建設的地鐵12號線。
一名中鐵二十二局集團軌道公司工人正在北京市軌道交通昌平線南延工程西土城站內操作鑽機作業。
李海生說，昌平線南延02標段包括一座西土城站、一區間，還有一座車站改造工程，緊鄰小月河、元大都遺址公園等重點區域，同時與既有地鐵10號線西土城站接駁，風險源極多，西土城站是全線風險源最多、施工難度最大的單項工程，整個管段僅特級、一級風險源就有42處，受新冠肺炎疫情影響，項目部施工生產受到了巨大沖擊。隨著疫情防控工作取得階段性成效，項目部抓住首都疫情防控的窗口期，2月10日啟動復工復產，隨後38名管理人員下沉到施工生產一線組織恢復生產。狠抓疫情防控，堅持場地分區、人員分類管理，扭住“吃、住、行”等重要環節，從嚴加強消毒、垃圾和宣傳管理。短短20多天，近200人順利進場，並穩步投入施工。
一名中鐵二十二局集團軌道公司工人正在操作抓鬥起重機。
為了趕回損失的時間，項目部大力向科學管理要進度、要效率，積極調整、優化施工組織方案。項目部總工程師孫明組織技術人員，對復工施工方案進行了系統梳理，並結合工地現場進行技術創新。他們經過勘察和反覆論證，決定提前啟動通常情況下放在後面的附屬結構施工，新施工的G出入口也成為西土城站車站主體結構的施工通道，增加了作業面，提高施工效率10%。另外，他們發現二襯扣拱階段按照以往兩端向中間兩個工作面流水作業，施工週期較長，於是決定增加兩套扣拱臺車，使得從中間2號橫通道可以分別向兩端1、3號橫通道方向同時施工。這兩個方案的調整，預計節約工期56天。
中鐵二十二局集團軌道公司北京地鐵昌平線南延項目部技術小組進行地鐵施工巡查。
項目盾構區間段位於學院路正下方，不具備線上垂直吊裝始發條件，只能採取非常規式側向始發。面對盾構後續配套行車難題，他們提出採用斜交正線始發方式，正線上提前暗挖一段通道，在通道內完成始發，此雖然方法可行，可施工工期較長。
技術小組經過多次論證，決定盾構機平移通道內直接始發，取消始發暗挖段，即將傳統的圓筒式鋼環加強改進，而採用異形延伸鋼環，從而創造了平移通道內垂直始發條件。據悉，這種地鐵盾構始發方式在北京屬首例，在降低成本的同時，預計可節約工期3個月。
技術小組還引入BIM技術，加強安全和質量管理，在下穿元大都遺址公園時，他們運用三維掃描儀器對地面遺址結構進行掃描建模，形成精確的三維數據檔案，結合工程實體運用BIM技術進行模擬分析，為加強遺址保護提供了保障，這項技術創新應用被評為北京市BIM應用示範工程。
來源：北京日報客戶端|記者 李博通訊員 孔祥文 宋強 尹雯雯
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