一句“兩廂思域到底什麼時候國產？”，不知背後濃縮了幾代人的期望，又道出了多少愛車人的心聲。縱使茫茫車海里陸續有各類新鮮尖貨到場，但相比之下CIVIC Hatchback依然是那個呼聲與熱度最高的。終究皇天不負有心人，普羅大眾總算在2020年初盼到由東風Honda官方發出的理想回音。
即使身為家用領域的運動先驅之一，要想做到經久不衰談何容易，所幸號召力這種東西天生麗質難自棄，而它向來是憑啥吸引消費者的？本期將由血統、理念、定位三大維度切入，帶你從過去、現在、未來深入認識這位“狠角色”。
十代傳承 既是車系源起又是高性能運動的啟蒙者
和不凡身世掛鉤意味著蘊藏多重聯想，在一班純粹“Honda粉”的價值觀中，都會選擇把Hatchback奉為CIVIC最根紅苗正的基因，為什麼諸多標籤就非它不可？經典之所以能永遠傳，那是因為任時代或年輪如何大小變遷，唯有這一純粹的精魂從家用到高性能貫徹始終。
CIVIC誕生在上世紀70年代，那會石油資源緊缺、各種排放法規施行，隨美系大排量肌肉車的沒落，初代巧借Hatchback車身的經濟和實用優勢快速上位，在日本及北美一炮而紅。後世的“子孫輩”除親民與靠譜調性有增無減外，也注重起全面發展。如：二代開始衍生出旅行車、轎車等；三代首提MM理念；五代迎來長尺寸和提升操控性的四輪雙橫臂懸架。
另一邊精彩的小分支，CIVIC在運動與性能之間求索，則標誌著兩廂結構穩步邁入了成熟期。從第三代把部分研發重心轉移起，自此開啟“圈粉”新模式。先有搭載4WD車型和啟用Si徽章，沒過多久高端版本獲得VTEC技術的真傳。
轉眼到第六代更帶來巔峰信仰，象徵Honda頂級的性能符號TYPE-R出現。往後數代不斷脫胎於Hatchback，通過發動機深度強化、車身輕量化處理和前軸裝備LSD機械限滑差速器等，為精神圖騰注入源源不斷的生命力。
極致運動 硬核姿態與靠譜概念羨煞旁人
車系的源遠流長也讓CIVIC對Hatchback看得更透徹，用戶需求抓得更準。說到這，想必各位更關心當下新作會怎樣演繹價值理念。而空談既不現實也無益，於是搶先預覽具化後、量產前的概念車很有必要。消費者將透過這一風向標，提前感知到新車“誠意”究竟有幾何。
要想在競爭激烈的緊湊級打開新局面，無疑要肩負起先鋒者大膽的首創使命。顏值歷來是第一戰鬥力，CIVIC Hatchback Concept徹底黑化，使得外觀具有突出的運動特徵，同時相比現款三廂車型放棄了較高版本的設計，取而代之的是把更多精力放到新寬體和套件上。這樣認真對待的態度，好像可相提並論的就福克斯ST-Line，似乎同級其餘現售的無車能及。
在年輕消費者眼中，汽車絕不只是一個遮風擋雨的代步工具，同時還理應是個性的表達和生活的延伸，巧妙搭配傳遞一種近乎完美的和諧至關重要。曾經可代表日系設計巔峰的不過馬自達魂動，但次世代昂克賽拉暫未同步引入兩廂版本，美學領袖的缺位只能深表遺憾。
儘管沒對手，CIVIC Hatchback Concept在細節處謝絕敷衍了事，竭力貼合潛客們愛改與會玩的偏好，把彰顯性能的碳纖維塗裝呈現於後視鏡、前擾流板、風罩與排氣管尾套上。另外，該車還懂得借19寸鍛造輪轂和紅色4活塞卡鉗呈現戰鬥氣息，讓出街即焦點並非空話。
環繞全車後不難發現，CIVIC Hatchback Concept遵循徹頭徹尾的運動宗旨，而這套輪廓或許有大概率直接套用在量產車型上。比方說帶有紅線的元素遍及整車包圍和車尾擾流板、尾排中置等，將原本處車系塔頂的Type-R身影化入其中，此乃明智之舉。
不光止住了廣大用戶的口水，也算讓擁有Type-R的夢想距離更進一步。雖說老牌標杆高爾夫也有GTi和R，但身段與價位都相對離地不算實惠，加之國內已經吹起換代的風聲，還是差了挺多意思的。
作為參考，中期改款後的CIVIC排氣聲浪明顯經過了優化，並且排氣效率也大幅提升，更讓人憧憬起Hatchback版本屆時的實際表現。預估嘶吼的主旋律也會是低沉不擾民，定能滿足到年輕消費者那顆躁動的心，底子不分裂方屬真運動。
坦白講，結合現實情況來看，CIVIC Hatchback Concept上這些耀眼的運動風采能保留多少還是未知數。放眼望去，視覺感受均優於海外Si版本，可大膽推斷國內消費者有望選擇到價優質高的量產車款。至於內飾方面因保密緣故，只能稍微臆想一下，預計為求和動感的主基調相呼應，極有可能採用Si風格來裝點運動氛圍，八九不離十提供金屬腳踏板之類。
CIVIC Hatchback始於顏值，但必定不止於顏值。皮囊好看時尚固然是先決條件，但更重要的有機組成部分應該還是好開。同級的騏達家用確實很舒服，但是想要找點樂趣卻欠奉。對照現款在售的三廂為藍本，超高燃效的L15B型渦輪增壓發動機、快速調整變速比的CVT以及富有駕控感的前麥弗遜後多連桿懸架都會同步配齊。論及可玩性與技術性，再想想信手拈來的駕趣可酣暢盡享，確實令它別具叫價的資本。
生而逢時 這位均衡型實力玩家大有可為
問題來了，伴隨信仰落地且化為現實，此前立好“導入就買”flag的小夥伴有多少會真買賬？答案還是顯而易見的，眼下國內各細分市場，幾乎由不同定位的SUV統治著，火熱暢銷的背後值得引起深思。毫無疑問，肯定已有部分群體逐漸對SUV或傳統家轎顯出了疲態、厭倦、甚至無感等。不難預見從現在起，乃至在將來較長一段時間裡，造型別致、尺寸靈巧、品質到位、配置豐富、性能突出、定價宜人的兩廂車會慢慢成為消費主趨勢與大潮流。
回首國內整體兩廂車市的發展歷程，顯然早已走過了當初份額佔比低的“尷尬”局面，隨著初購主力年輕化和傳統觀念悄然改變，下一階段將從日漸升溫過渡到快速發展。車企想要把握或搶佔住先機，就必須推出符合用戶所需的多面能手，這極其考驗產品立足市場的態度。成敗將完全取決於怎麼樣拿捏家用與運動的中間點，顧此不失彼的車款定會笑到最後。
準備在國內登場的CIVIC Hatchback確有晉升“明日爆款”的潛質，它比以往任何時候都要更清楚地找準了自己的位置，對味仍不偏科真心讓一眾同級對手感到懼怕。握一手好牌又懂打法的多麼難能可貴，除去性能指標具備領先優勢外，還有流露四溢激情的運動化改裝，直面那班積極向上的年輕時尚群體。話已至此，著實更加期待該車早日的正式亮相與量產。
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