封面新聞記者 李智
成樂成雅，是一個典型的“Y”型結構，從成都出城幾十公里共用一段後，在彭山區分叉“各奔東西”。隨著經濟發展，車流增多，成雅成樂尤其是共用段經常面臨擁堵的情況，尤其是到了節假日，更是四川有名的堵點。成雅成樂“分家”，勢在必行。
4月15日，封面新聞記者從成都市交通運輸局瞭解到，成樂高速四改八擴容成都三環至二繞段環評報告已正式發佈，報告確定了分家後成樂高速成都入城段的詳細走向和技術標準。
車流快速增長 節假日嚴重擁堵成常態
自通車以來，成樂高速交通量一直保持較高增長速度。 根據預測，成都—青龍場段，也就是成樂成雅的共用段，預計在2020年左右交通量達到8000輛/每小時，超過六車道高速公路所能適應的最大年平均日交通量，通道擴能改造需求尤為迫切。
特別是成都收費站到成都繞城白家互通這一段，因為與城市交通的交織、干擾現象極為明顯，嚴重影響城市交通與高速公路之間的銜接轉換效率，時常堵車。《四川省高速公路網規劃(2014-2030年)》中明確提出，對成都-雅安、 成都-樂山等擁堵嚴重、服務水平低，已經不能適應遠期發展需要的重要運輸通道進行擴容改造。
四改八 設計時速120公里
本次發佈環評報告，主要涉及成樂高速擴容成都三環至成都二繞段，詳細的線路走向和建設標準，也終於公佈。
具體來說，成樂高速擴容預留廊道佈線，將經老川藏路、成都市規劃機場快速通道高架，上跨繞城高速公路，機場高速，於大件路交叉口開始向西南偏離西航港大道。
隨後下穿物流園區後沿物流大道、黃甲大道佈線，在騰飛四路向東南偏離黃甲大道，穿越工業園區後於牧華路附近接入西航港大道、跨越正公路後進入新津境內，新津境內沿規劃城市快速幹道高架，接成都第二繞城高速公路樞紐互通，接成樂高速公路。
其中，項目起點三環路—主線收費站段，建設里程2.7km，設計速度80km/h，雙向六車道、路基寬度28.5米。主線收費站—二繞樞紐互通段建設里程22.7km，設計速度120km/h、雙向八車道、路基寬度42米。
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