葉落灬為誰殤
到蘇聯雅格-3，拉5、拉7其實都可以和日本零式一戰。但是蘇聯的飛機除了發動機技術比日本好以外，蘇聯飛機並沒有太大的技術優勢，而且劣勢反而很明顯，並沒有網上說的那樣蘇聯飛機能暴打日本零式。畢竟連後期美軍飛行員也不敢在低空和零式狗鬥
雖然蘇聯飛機的發動機功率大，一臺1650馬力的發動機能給拉5飛到665千米每小時。但是蘇系飛機有一個最大的缺點，那就是油耗功率非常大，導致飛機航程非常短，滯空時間也非常短。像拉5最大航程只有635千米，而拉7也是隻有660千米的航程。相比之下日本零式-52型1150馬力的發動機的航程卻擁有2560千米，幾乎是蘇聯飛機的4倍之多。
所以蘇聯飛機只能充當機場的守護者，充當截擊機使用，而且在蘇德戰場上它就是充當截擊機使用的，裝備的兩挺20毫米機槍是為攔截德軍轟炸機的。而日本零式火力也不比蘇聯飛機差，同樣也有兩挺20毫米機炮，所以在火力、航程、機動上蘇聯飛機都不佔優勢。也許有同學會問，航程影響戰鬥機性能發揮嗎？答案是肯定的。
1937年11月被譽為“空軍四大天王”之首的高志航奉命去蘭州接收蘇聯援華的伊15/16飛機，但是日本人知道蘇聯飛機航程短、油耗高的弱點，在機場降落後燃油估計也差不多沒了，所以日本利用這一弱點派出航程遠的轟炸機去轟炸，當蘇聯飛機降落不久後日本飛機就到來，而這時飛機燃油基本耗光，而且當時反應也不及時，升空迎戰已經不可能了，但是高志航不甘心就這麼被炸燬，於是決定升空，但是已經來不及了，最後高志航被炸彈擊中上身全部飛機被炸燬。所以沒有航程的飛機很是雞肋。
在十字路口等等你
二戰蘇聯的飛機當然能打過小日本的零式戰機，而且能拉出一堆型號打的零戰揭不開鍋。零戰沒有吹噓的那麼強，爛的很。
跟狼在一起，就會變成狼，跟羊在一起，就你會變成羊，更何況蘇聯本身就是狼。二戰前，蘇聯的航空工業就不弱，伊-15、伊-16也都很優秀。
在與德國空軍BF-109G、FW-190A的對決中，蘇聯的飛機水平提升很快。雅克系列戰機一直是對抗BF-109的主力，後來的拉-5、拉-7更是優秀。
而日軍受技術所限，始終沒有高性能的發動機，一直死抱著零式修修改改，飛機性能始終提升不大。以到於二戰後期，零戰全面落後於美國飛機，只能淪為自殺飛機。
雖然缺少金屬物質，蘇聯的飛機很多是木頭造的，但性能指標可不差。尤其是發動機。
拉-5：
使用1600馬力的M82氣冷發動機，最大飛行速度648公里/小時，爬升率1100米/分鐘，爬升到5000米僅需5分42秒。
拉-7：
使用1850馬力氣冷發動機，最大飛行速度680千米每小時。從起飛到爬升到5000米高空只需4分30秒，是二戰歐洲上空最優秀的戰鬥機之一 。蘇聯王牌飛行員闊日杜布，使用拉-5/7戰鬥機累計擊落了62架戰機。
雅克9：
就是為了中低空對抗德軍Bf 109和Fw-190而設計的。使用1250馬力的VK-105PF液冷發動機，最大飛行速度672千米/小時，最大航程1,360千米。後來還曾與美軍的P-51D和F-82G戰鬥機對抗。
從1942年開始，拉5、拉7、拉9、雅克9無論從速度、動力、火力上都遠勝零式，吊打零式不在話下。
日本零式戰機：
零式21型使用中島"榮"12發動機，功率才950馬力，最大時速才533.4公里/小時。
42年的零式32使用1130馬力的榮21型發動機。
43年的零式52也仍然是1130馬力的榮21發動機。
直到44年日本的Ki-84疾風戰機才使用了1700馬力的發動機。
零式本身缺點也很多，早期機型為追求機動放棄防護，52型之前基本等於沒有防護，一打就著。
還有零戰俯衝速度比同期歐美、蘇聯戰機差很多，水平速度也慢。瞬間爬升率還不錯，水平盤旋能力強，擅長狗鬥。92機炮更是出了名爛，基本打不準。
綜上，蘇聯42年之後的戰機裡一堆機型都可以吊打小日本的蛋戰。
和風漫談
在二戰時期，蘇聯研製生產的戰鬥機的實際性能，是與世界先進戰鬥機水平處於同一行列的，也由於當時中國抗戰時期，在其戰場上多使用歐美戰鬥機較多，故而對其蘇聯的螺旋戰鬥機瞭解不多，加之國內當時的報社對蘇聯的戰鬥機報道的也不多，以至於現在的人對於當時的蘇聯螺旋槳戰鬥機印象並不深。
也得益於蘇聯之前積累深厚的工業基礎，在其德軍閃電式的軍事打擊下，蘇聯的工業體系並未受其嚴重的打擊，也受其反法西斯聯盟盟軍的技術支援下，蘇聯航空界在其非常短的情況下，成功研發設計出了拉-5螺旋槳戰鬥機，該款戰鬥機是日後全世界航空界公認的二戰時期蘇聯綜合表現最優秀的戰鬥機，也是在當時世界最傑出主力機型之一。
而日本的零式戰鬥機，由於當時我們抗戰時期，受制於當時國家的國防武器研製能力貧瘠，研製不出其與之匹敵的戰鬥機，有的只是一些外購的老舊戰鬥機，整體空中實力非常弱，加之我們頭頂上的制空威脅就是該款戰鬥機，所以當時的報社宣傳的比較多，而且多有些誇大的成分在裡面，到了抗戰中期，美國援助的戰鬥機到來的時候，其零式戰鬥機在其空中只有被碾著打的命運。
同樣從兩款戰鬥機的相關具體數據也能看出，拉-5的最大升限達到了10800M，其最大航程也到了出色的990Km，相比較於零式戰鬥機的最高升限5000M和最大航程3000K的普通數據簡直就是碾壓，有意思的在其二戰空戰中，決定最後誰能取勝的關鍵因素，最大飛行速度上，拉-5有著最大速度635KM/h的傲然性能，而零式戰鬥機的最大速度只有533.4KM/h，要是二戰時期空中遭遇，零式戰機只有逃跑的命。
航空君
有網友問：同時期的蘇聯有哪些飛機能打的過日本零式？如果以1941年為例子，蘇聯空軍，防空軍和海軍航空兵有2萬架作戰飛機，其中11500架戰機，8400架轟炸機和偵察機。
其中在歐洲部分部署了6500架作戰飛機，但是，當時蘇軍戰機主要都是老舊飛機，新式戰機主要是米格3，雅克1,戰機，但是數量只有980架。其他的伊爾15，伊爾16，蘇2，在技術上實際上都無法對抗零戰。
有人認為零戰的防護力不好，其實那是太平洋專用零戰，因為太平洋各個島嶼之間的距離，過於遙遠，所以為了追求3300公里的航程，零戰只能放棄了防禦力。其實零戰也有加強防禦版本。
主要是，增加了55毫米厚度防彈玻璃，裝甲和有防護的油箱，只是這種加強防禦零戰的航程大幅度降低了。不過在大陸戰場，1000公里航程已經足夠了。
零戰第一次參戰就是1940年，在我國與伊爾15和伊爾16戰機交戰，最後的結果是伊爾戰機13架被擊落，11架負傷迫降。在零戰與伊爾戰機的交戰當中，零戰以2架地面事故損失，擊落99架伊爾系列戰機。
可以說1941年，蘇聯空軍戰機不是零戰的對手。其實在1939年，蘇聯空軍就和日本陸航技術更差的1式隼戰打過，1式隼戰是日本陸航的飛機，技術性能落後於零戰，只有2挺12.7毫米機槍。
就是在諾門坎戰役，蘇軍統計，蘇軍損失208架戰機，另外還有336架戰機和轟炸機負傷，一共損失和負傷544架作戰飛機。蘇軍飛行員陣亡174人，日本自己的損失是被擊落163架，負傷220架，合計383架。蘇軍打1式隼戰，都沒有佔到便宜。
深度軍事
這個毫無問題可言，在航空技術領域，日本對蘇聯沒有什麼優勢可言。蘇式戰機打得過日本的零式戰機，零戰沒有吹噓的那麼強，與蘇式戰機比有不小的區別。
蘇式戰機的設計相當有特色，也許談不上什麼特別的優點，卻沒有什麼大缺點可言，實際呈現，遇弱不強，遇強不弱的狀態。
二戰之前，蘇軍列裝的伊-15、伊-16都相當不錯，在蘇德戰爭早期，與德軍BF-109G、FW-190A等型號沒少血戰，德軍損失也不小。
其實中國空軍使用伊-15、伊-16與零式的交戰時期相當長，只是早期吃了虧，原因不是戰機性能，而是戰術不對，調整戰術後，也一樣擊落了不少零戰。
更不要說，1940年以後服役的幾個型號，尤其是到雅克-3，拉-5一類之後，日本更沒法比。無論從速度、動力、火力上都遠勝零式，吊打零式不在話下。
日本受技術所限，一直缺少沒有高性能的發動機，戰機性能只能向偏向於靈活，儘可能的減輕戰機重點，為此放棄了裝備等，雖說這讓零式在太平洋戰爭初期，對美英戰機形成了壓制，但是好景不長，不說新一代戰機，就是舊式戰機調整戰術後，也一樣可以與零式比拼了。
日本屬於沒辦法，對零式一改再改，飛機性能始終提升不大。到於二戰後期，零戰只能淪為自殺飛機。
蘇式戰機的特點就是改進升級快，連續不斷的推出新款，別說零戰，到後期，對抗Bf-109和Fw-190都可以勝任。
