昨天，民航局發佈數據：自從3月29日實施“五個一”規定以來，截至4月5日，累計入境國際客運航班112班，8天入境旅客2.1萬人左右。通過航空口岸入境人數從政策實施之前的每天2.5萬人左右減至不足3000人，有效防範了疫情的輸入性風險。
3月26日，民航局發佈了《關於疫情防控期間繼續調減國際客運航班量的通知》，要點為：國際航線實行一航一國一線一週一班政策，且每班客座率不得高於75%。此通知於3月29日開始實施。
為此，近日我國以及國際航空產業鏈紛紛出臺各種政策、通知來推動航空貨運能力的增長，全球航司也正在積極響應。
我國航空貨運能力亟待提升
4月1日，IATA發佈數據新聞《2月份全球航空貨運因疫情致暴跌》，文中也提到：“2月份，中國的運力急劇下降，因客機腹艙運力幾乎歸零。”
2月份全球航空貨運市場業務變化 根據3月29日國務院聯防聯控機制新聞發佈會上對我國航空貨運能力的介紹，目前我國客機腹艙運輸依然是我國航空貨運的主要運輸方式，約佔航空貨運總量的70%，其中，在國內航線中，客機腹艙運量佔比高達82%，在國際航線中，客機腹艙運量佔比49%。
在以往民航客機運行班次飽滿的情況下，客機腹艙貨運可以基本滿足日常的貨運需求。但日前，由於疫情影響，國內外航空客運業務大幅萎縮，客機腹艙貨運能力已經無法滿足物流需求。
根據中國民航局發佈的數據，2月份全國民航共完成運輸總週轉量25.2億噸公里，同比下降73.9%。旅客運輸量834.0萬人次，同比下降84.5%。貨郵運輸量29.7萬噸，同比下降21%。3月份，民航日均保障航班6533班，但也僅恢復到疫情發生前的42%左右。
因此，對貨運能力的提升成為了擺在航司面前的一大挑戰，同時也是一大機會：畢竟目前，目前我國全貨機數量相當少。
“我國現有的全貨機航空公司是10家，和55家航空公司比，份額是非常小的。在這10家航空公司中，國有的6家，社會資本的4家。
從發展速度上看，我們貨機的數量增長較慢。我們一直積極地支持航空公司和物流企業來開展全貨機的貨物運輸。”
——國家發改委基礎設施發展司
一級巡視員任虹
我國全貨運航空公司及其機隊簡介
國有全貨運航空公司：中國郵政航空、中國國際貨運航空、中國貨運航空、中國南方貨運航空、天津貨運航空、香港貨運航空有限公司。
社會資本全貨運航空公司：順豐航空、圓通航空、龍浩航空、友和道通航空。
目前我國全貨機總數為174架次：截至2020年初，數量最多的順豐航空擁有69架貨機（其中外包11架，自有58架，B747-400飛機2架，B767-300ER飛機8架，B757-200飛機31架，B737-300/400飛機共17架）。另外擁有遠程貨機最多的南航僅有14架。
為了解決這一問題，民航局鼓勵各航空公司利用客機執行全貨運航班，不計入客運航班總量，並採用“點對點”貨運包機等形式，快速提升國際航空貨運運力，這相當於為貨運市場開了“綠燈”。 為了儘量多地運送物資，不少航空公司已經開始臨時拆解飛機內部結構，使用客機來執飛全貨運航班—— 3月21日，東方航空已緊急給改貨運的客機拆除了部分座椅，一共是兩架A330-200客機。每架A332要被拆掉大約160個經濟艙座椅，預留42個，以確保貨物運輸捆綁安全。
3月24日，這兩架東航“貨機”承載著一批緊急醫療物資，從上海浦東機場起飛前往歐洲。
3月28日，廈門航空一架滿載著近20噸防疫物品的波音787-9“全貨機”準時從廈門出發，飛往吉隆坡國際機場。
廈門航空本次航班是疫情發生以來廈航廈門主基地首次採用客艙+腹艙執飛的全貨運國際航班。
3月30日，吉祥航空也派出3架波音787飛機執行上海浦東始發的防疫物資包機，分別飛往英國倫敦、法國巴黎與西班牙馬德里。
截至目前，吉祥航空已累計執行9班歐洲方向貨運包機任務，運輸超過200噸防疫物資，航班足跡遍及英國、法國、西班牙、斯洛伐克等國。
國際航司紛紛“客改貨”
面對全球客運航班的大幅取消，IATA（國際航空協會）也開闢專門網頁，對航空貨運業務進行全球協調，並呼籲各國航管當局能夠採取措施，為貨運排除障礙。
這些建議包括：
給予貨機飛行和著陸許可的快速程序，尤其在位於亞洲製造中心的中國、 韓國和日本；
對於沒有與公眾接觸的機組人員，對其免除14天隔離的要求；
對於限制貨運飛行的情況，給予臨時取消；
消除對貨運收入帶來的損失，如停機費和航班限制；
取消對貨運航班的宵禁時段，促進最靈活的全球航空貨運網及運行等。
美國航空是最早將客機改為貨機的航空公司之一，其36年來首次使用波音777向境外運送醫療用品。
加拿大航空很快緊隨其後。目前已經開通了加拿大-歐洲的貨運航線，後續還將開通加拿大國內以及通往南美洲的貨運航線。
歐洲市場同樣如此。漢莎航空已將一架空客A330-300客機改裝成貨機。為了儘可能多地容納貨物，貨物被固定在飛機的座位和頭頂的行李箱裡。
阿提哈德航空貨運也將引入一批波音787飛機機隊作為全貨運客機，初步每週運營34個航班，服務10個市場。
此外，新西蘭航空、大韓航空、埃塞俄比亞航空等諸多航司都已經採用了客機改貨運來加大貨運航空力量。對我國來說，這不啻為一個大力發展貨運航空業的好機會。對於各航司來說，“客改貨”不僅能夠提高飛機的利用率，也是疫情期間維持收入的重要舉措。
閱讀更多 看航空 的文章
