繼3月底DHL、UPS發佈緊急通知多國停運後！隨著全球疫情的蔓延惡化，國際航班銳減，對國際空運貨物運輸供應鏈造成了嚴重了很大的影響，空運費暴漲。目前因貨量的激增和國際航班的短缺，迫使DHL、UPS等快遞公司開始收費緊急附加費，原本就昂貴的快遞費又將迎來新高。
航空公司方面由於航班大量停飛，企業生存壓力巨大，不少航司通過客機改貨機來維持生存。但面對空運需求的暴漲，這一行為成效不大，運力依然不足，空運費高居不下。提醒大家，在報價的時候注意運費的變化，避免造成風險。
FedEx收取臨時航線調整費
最近隨著國外疫情爆發，許多客運和貨運航空公司的航班被取消造成了國內出口貨物運力有限的局面。隨著國內大部分地區逐步的復工復產，對出口運力的需求也快速增長。
FedEx為了能更好地應對持續增長的出口需求和有限的運力，並保證為您提供一如既往的高質量服務，FedEx快遞將對中國出口北美1及歐洲2的出口貨物收取臨時航線調整費，以彌補運營成本的增長，從而對運營網絡做出必要調整，確保可以在波動的市場環境下更好地為您提供優質的服務。
DHL收取緊急情形附加費
面對當前全球新型冠狀病毒事態帶來的挑戰，DHL正不斷推動業務持續計劃，監控和響應迅速變化的市場環境。
為了能確保操作的持續性，併為客戶提供一如既往的優質服務，自2020年4月1日起DHL快遞將臨時對所有國際限時遞送(TDI)快件收取一項緊急情形附加費，直到另行通知為止。
緊急情形附加費的徵收將部分彌補DHL在此特殊時期調整航空網絡帶來的運營成本增加。
UPS收取旺季附加費
UPS正密切關注與新型冠狀病毒爆發相關的事態發展，同時會繼續開展業務以支持客戶的需求。目標是在這段空運需求不斷增多的時期，確保企業和客戶能獲得其所需的運輸服務。
為了更好地管理這段時期內不斷增多的空運運能需求和上漲的成本，從而繼續提供優質的服務，自2020年4月5日起直至另行通知，UPS 將實施一項臨時性旺季附加費，適用於使用UPS全球特快服務®1、UPS全球特快貨運服務®2和 UPS 全球 快捷服務®，從中國大陸和中國香港特別行政區始發至歐洲 4、美國及美洲5地區的貨件3。
此外，由於新型冠狀病毒引發的疫情仍在持續發展中，此項旺季附加費的費率和受影響的始發地及目的地會有所調整。
“客改貨”大流行！
民航專家對此分析稱：“疫情極大的壓抑了客運市場需求，目前疫情國內穩定、國外爆發的情況使得有國內防疫物資需要快速運到國外。時間就是生命，航空貨運是唯一運輸方式。加之國家對國際貨運的補貼和航司多方面考慮，加飛國際貨運，寬體機客改貨是有動力的。”
國家出臺利好，政策暖風頻吹
確實，為了鼓勵航空貨運的發展，近期國家出臺了多項相關利好政策。
3月24日，國務院常務會議指出，確定推動製造業和流通業在做好疫情防控同時積極有序復工復產的措施；部署進一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩定供應鏈。
4月2日，在民航局舉行的例行新聞發佈會上，運輸司副巡視員靳軍號介紹了民航提升國際航空貨運能力6項舉措。具體包括：
（1）持續降低國際航空貨運成本。
（2）簡化貨運航線航班審批。
（3）鼓勵客運航空公司使用客機執行全貨運航班，彌補當前的全貨機運力不足的情況。
（4）採用“點對點”貨運包機的形式，解決客運“減量”後通達性不足的問題。
（5）加強“運貿對接”，積極會同商務部建立外貿外資企業與航空運輸企業供需精準對接機制。
（6）針對具有重要戰略意義的運輸需求，民航局及時啟動重大航空運輸保障機制，以開通臨時航班或包機的形式，著力防範供應鏈“斷鏈”風險。
此外，結合國際疫情防控階段性工作特點，針對當前國際航空貨運能力不足的嚴峻形勢，民航局於4月3日正式下發《關於疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》。通知對國際貨運航班計劃管理工作程序進行臨時性調整，建立審批“綠色通道”，進一步優化工作流程、縮短辦理時間，促進國際貨運航班計劃審批順暢、高效。
目前來看，民航局上述措施已經起到良好效果。4月9日，在民航局例行新聞發佈會上，民航局運行監控中心副主任孫韶華介紹稱，4月6日-12日，中外航空公司共有國際貨運航班預先飛行計劃4445班，已超過疫情發生之前的1014班，增幅338%。
航司發力客改貨，應對需求增加
在政府的鼓勵推動之下，同時也為了滿足不斷增長的航空貨運需求。近期，國內外航空公司不約而同一般，紛紛發力客改貨業務。
4月8日晚23點15分，深圳航空公司一架A330寬體機滿載貨物從深圳機場起飛，於當地時間4月9日凌晨順利抵達曼谷機場。這是深圳航空執行的首條客改貨國際航線。
4月9日，阿提哈德航空宣佈，在現有的10條使用客機來進行貨運的航線基礎上，新增5條客改貨航線，包括阿布扎比至墨爾本、欽奈、喀拉拉、卡拉奇以及阿姆斯特丹，將使用777及787客機。
4月10日13時，廈航MF823航班滿載口罩等防疫物資，從廈門機場順利起飛前往吉隆坡。此次航班為廈航首班“客改貨”航班，航班裝載包括200萬隻口罩在內的8.4噸貨物，由廈航首架完成客機改造、飛機號為B-7846的737-800型飛機執飛。
值得注意的是，近日，東航技術公司就對兩架A330飛機進行了緊急“客改貨”的改裝工作，48個小時共計拆卸120組，316個客艙座椅，上週，這架A330“貨機”承載著一批緊急醫療物資，從上海浦東機場飛往歐洲。而另一架改裝完成的“貨機”也將於近日執飛航班，運輸下一批馳援歐洲醫療物資。
據不完全統計，目前國內外航司客改貨航班航線及機型情況如下圖所示：
國際航協（IATA）的最新預測顯示，今年全球航空公司客運收入因疫情影響可能會損失2520億美元。那麼，從成本收益方面來講，航司客改貨能否做到“失之東隅，收之桑榆”，會帶來怎樣的收入貢獻？客機做貨物運輸是否會虧本？專家表示：“如果和正常情況相比，貨運盈利能力較差。但是現在需求不足，客機停飛，客改貨機會成本較低，這也是航司無奈之舉。”
對於航空貨運井噴式增長的現象，專家認為：“這應該是暫時的，隨著境外疫情趨緩，國外防疫物資產能形成，國際航空貨運需求將下降。”同時，對目前貨運形勢是否會促進客機改裝為全貨機的業務發展，綦琦的看法是不會。專家指出：“防疫物資包裝多為標準尺寸，對大空間、大尺寸的集裝板需求不大，因此，客改貨無需結構性大動。因為市場需求具有暫時性，客運航司應該沒有這個需求。
美航新增上海等7條客改貨航線
由於貨運運力不足，
荷航重新啟用2架已退役的波音747客貨混合型飛機，將用於中荷航線上貨物運輸。從4月13日起，這兩架747將執行每週兩班阿姆斯特丹-北京和每週三班阿姆斯特丹-上海航班，每週將能提供額外250噸的運力。美航宣佈將新增7條客改貨航線，包括美國至布宜諾斯艾利斯、都柏林、法蘭克福、中國香港、倫敦希斯羅、首爾仁川以及上海浦東，其中5個目的地將使用777-300客機，首爾及上海航線將使用787-9客機。
美航飛行員工會表示，41名美航飛行員被檢測出新冠病毒陽性。此外，美航約100名空乘也被確認感染新冠病毒。3月底一名美航空乘因新冠肺炎去世。
貨物運輸走客機和走貨機的區別
1）客機一般走行李物品、郵包物品以及小批量貨物（散貨），客機接不了大批量貨物，尤其是大件（超長、超高、超重）的貨物。而貨機能接大貨（包括大批量好大件的貨物）。客機對安全的要求更高，很多危險品只能用貨機運輸，不能用客機運輸。
2）客機艙位相對少，尤其是單通道的窄體飛機，窄體飛機艙門特別狹窄，稍微大件一點的貨物或托盤貨都不能裝，小貨散可以考慮客機。但是貨機艙位相對很大，動輒可以裝載二三百個立方米，甚至更多。
3）客機和貨機艙門的設計上有很大不同|——客機有較多登機艙門以及逃生艙門。貨機則只配備較少的登機門，有較大的貨艙門，一般分佈在前後兩段貨艙和下部貨艙，這些艙門的高度一般在2米以上，寬度超過3米，能夠裝載大件貨物。
4）客機和貨機的裝載方式不同：客機一般用行李拖車將托運行李或物品從航站樓或監管倉運送到停機坪，再由行李傳送帶車將行李或物品運上飛機。貨機的貨物裝載主要使用升降平臺車，將貨物運送至艙門高度後，平臺上的滾輪將貨物運進飛機機艙內。當然也不絕對，很多客機的貨物裝載也是用裝載平臺車進行裝載。
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