“那些心目中的車型還沒機會摸到，就都變成了“帶電”的了。”那個酷愛牧馬人的朋友，滿眼複雜的說到。
發展就是這樣，總的為全局考慮，全球性的環保意識加強，就必須得捨棄一些東西。之前奔馳G就透露過可能會有純電版，路虎衛士也發佈過電動概念車，這已經不是第一次聽到汽車圈的“硬角色”，被電動化改變的消息了。
儘管距離真正轉型可能還有一段時間，但或多或少都會有些惋惜，最近牧馬人也被曝出要向電氣化轉變，新時代的遊戲規則已經到了不遵守就會被淘汰的地步。
硬漢轉型
2013年的日內瓦車展上，路虎就發佈過衛士Electric電動概念車，同時也是路虎的首款電動車型。其搭載的純電動系統，電動機最大功率為95馬力，最大扭矩可以達到330N·m，最大續航里程在80公里左右。不過，路虎目前還沒有將其大規模量產化。
去年海外媒體報道，梅賽德斯-奔馳負責人表示奔馳G級，將成為EQ家族旗下未來十年內規劃的第六款純電動車型，命名為EQG。而豐田普拉多也在去年被曝出，因為排放原因將在今年6月份停產。不過，最後會不會轉型電動化，還未有準確答案。
這個硬漢轉型的隊伍，今年又加入了新角色，牧馬人。Jeep全球總裁克里斯蒂安·穆尼爾，在接受外媒採訪中透露，Jeep今年會有至少三款插電混合動力車型上市，其中就包括牧馬人PHEV。
儘管50km左右的純電續航里程，在國內都沒有擁有綠牌的機會，但對於越野迷來說，引以為傲的“4×4”標識變成了“4×e”，卻是一個很難接受的改變。
設想一下，將來純電動牧馬人推出，電動車的高壓電池還能作為外部電源，為電氣設備提供動力，包括壓縮機、焊接機，照明燈和露營設備，是不是還挺值得開心的？
電動化的改變加速
電動化的浪潮其實不僅覆蓋到了這些傳統形式的“硬派車”，還帶來了更多新樣式的車型。皮卡這樣兼顧裝載能力和越野能力的車型，就被特斯拉給做出了顛覆性的改變。
Cybertruck這個科幻又怪異的大傢伙，去年出現在了我們面前，2.9秒的百公里加速、500km的續航、全尺寸的量級，讓很多人都放棄了燃油車，目前這款車的預訂量可能已超過了60萬。
GMC今年2月份斥巨資在超級碗總決賽上，投放了一則HUMMER EV的廣告，這意味著悍馬即將以純電形式迴歸。該車在上市時或將提供單電機、雙電機和三電機版本，其中三電機版本將擁有1000馬力的最大功率，以及11500磅/尺(約合15591牛·米)扭矩，0-96km/h的加速時間只需要3秒以內。
其實從近兩年開始，絕大多數廠商都在做著同樣的事情，就是儘快拋棄大排量發動機，推出儘可能多的混合動力或者純電動車型。
國內有著國六的嚴苛控制，歐洲不這樣來拉低在售車型的平均二氧化碳排量值，將會接受歐盟鉅額的“生態懲罰”。所以那些大排量的硬派車型，以後只可能存在我們的記憶當中。
電動化的轉型中，全球車企都會遇到各種各樣的問題，續航、充電仍是目前最大的難題，硬派SUV實現電動化過程中，同樣也躲不開這樣的難題。
儘管新能源車型的佔比在逐漸增大，也並沒有在真正意義上影響到燃油車的生存空間，只不過待這些問題都能得到完善以後，大排量多缸發動機車型在未來只可能成為少數人手中的玩具。
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