為什麼說哈弗F7x是中國品牌轎跑SUV的“藍本”

直到現在，我還清楚記得十幾年前寶馬X6首次亮相引起的轟動，在大張力的下裝上用一種輕盈的Coupe型上裝構建了一種大體量的外觀，只能用震撼和驚豔來形容。

從寶馬X6開始，旗幟鮮明的以公路操控性為主要亮點的轎跑SUV，走進了大眾視野，放棄了此前傳統SUV所定義的全面產品力，通過對操控性能的強化，實現了高端化和差異化佈局。也就是說，從一開始，這一類車型就不是奔著銷量去的，它們存在的意義，是要讓整個品牌變得更加精彩。

本土品牌在經歷了高速發展後，也開始陸續推出轎跑型SUV。今年四月，哈弗品牌正式推出了旗下首款轎跑SUV哈弗F7x，作為哈弗F系的第三款車型，哈弗F7x的出現在持續深化哈弗F系年輕化、智能化、科技化的品牌形象的同時，憑藉著對於運動性能的強化和落地，進一步助推了哈弗實現品牌向上的步伐。

從造型來看，哈弗F7x的出現定義了一個前驅平臺架構下的轎跑SUV形象。這在此前的轎跑SUV設計中是不曾出現的。

就像前面提到的，轎跑SUV來自於2008年寶馬在X6上所做的突破。隨著寶馬X6的熱銷，在隨後的幾年裡轎跑SUV迅速的成為了一種高端SUV的代名詞，開始快速的發展起來。一般來講，目前主流的轎跑SUV有兩種構型，一種是以寶馬X6、奔馳GLE Coupe等車型為代表的，以縱置發動機後輪驅動架構為基礎所打造的三廂掀背式上裝的轎跑SUV。這一類車型的特點在於用大體量感的下裝和小體量感的上裝，構成了一種矛盾的對立，強化了車輛整體的氣勢。

而另一種構型則是以馬自達CX-4、寶馬X2等為代表的，基於橫置發動機前輪驅動平臺架構，採用兩廂掀背車的上裝所構成的輕盈和小體量感的外觀。在哈弗F7x之前，這兩種基於不同的平臺佈局所打造的兩種轎跑SUV，成為了轎跑SUV並行發展的兩條路線。

哈弗F7x源自於2017年上海國際車展上發佈的哈弗HB-03概念車，量產版的車型也基本復刻了概念車的設計。不同於我們所熟悉的寶馬X6這一類三廂掀背式上裝轎跑SUV的是，哈弗F7x在採用了三廂掀背上裝的同時，也採用了橫置發動機前輪驅動平臺的架構。相比於縱置發動機後輪驅動的平臺架構，橫置發動機前輪驅動平臺架構的硬點特性決定了哈弗F7x的車頭尺寸不可能像寶馬X6那樣修長，前懸的尺寸也不可能做到全面的壓縮。

於是，在這樣的前提下，哈弗F7x巧妙的將車輛整體的上裝視覺重心進行了前移，以三廂前驅車的形象進行了刻畫。A柱與C柱之間的關係更多的趨向於向A柱靠攏，車頂線條在越過B柱之後就以一個大而長的俯衝與C柱連為一體。用一種構建前驅車動感的方式，把哈弗F7x運動的一面呈現了出來。

而作為三廂掀背式上裝的精髓——以矛盾的對撞關係所構建的富有氣勢的形象，則在車輛尾部以抬高C柱和車尾交點的方式進行了保留。在我看來，後45度的視角也是這輛哈弗F7x最吸引人的地方。

哈弗F7x就用這樣一種方式，實現了在前驅平臺架構上的轎跑SUV的突破，同時也成為了近半年以來設計圈裡熱門的一個設計案例。以大溜背的造型和車尾的過渡所構成的“最美天際線穹頂”形象，於是也成為了哈弗F7x在設計上最大的亮點。

而哈弗F7x也成功的將轎跑SUV的運動精髓，從外觀落地到了性能的層面。

在動力方面，哈弗F7x提供了1.5T和2.0T兩款動力，前者最大輸出功率124千瓦，最大扭矩285牛米；後者最大輸出功率165千瓦，最大扭矩385牛米。據媒體實測，哈弗F7x極智運動版（2.0T）百公里加速達到7.19秒，配合七速雙離合器變速箱的運用，哈弗F7x的動力響應速度已經足以滿足消費者對於性能的訴求。

尤為值得一提的是，哈弗F7x極智運動版還配備了一套智能四驅系統，對於這類轎跑型SUV而言，四驅系統的出現倒不是說為了能夠提升多少的越野能力，相反的是，智能四驅系統的運用將會對於車輛整體的操控響應大有助益。哈弗F7x的這套智能四驅系統能夠根據車輛行駛的狀態自動分配後橋的扭矩，在快速過彎時，後橋動力的銜接大幅度的改善了哈弗F7x的車尾跟隨性，以及在溼滑路面下的操控穩定性。四驅系統和高效的動力系統相互組合的做法，讓哈弗F7x轎跑化的動態性能得以落地。

當然，轎跑SUV作為智能時代年輕化車型的代表，智能配置更是不可或缺的一部分。

在很大程度上，轎跑SUV是一個品牌技術形象的集大成者。外觀設計和動態性能可以看做是品牌開發軟實力的呈現，而智能化的配置就是品牌前瞻性技術的關鍵。在我們可預見的未來裡，自動駕駛必然是汽車技術發展的主流方向，而車輛也將會朝著一個交互維度更高的方向，轉變成為一個高階的智能移動終端。

哈弗F7x通過ICA智能巡航輔助等一系列主動安全系統的運用，實現了L2級的自動駕駛，具備了在一定條件下對於車輛的自動接管。這將大幅度的弱化駕駛者的操作，提升車輛的安全性。在如何讓車輛變得更加智能化的這件事上，哈弗F7x以一套智能網聯繫統實現了人機交互方式的多樣化。車輛對於人機交互系統的接口控制權限進一步拓展，使得語音交互可以控制更多的車輛功能。以中控臺液晶顯示器和液晶儀表為基礎構成的雙屏聯動功能，也將哈弗F7x的座艙賦予了玻璃化的未來感。而智能網聯繫統同時也支持FOTA在線升級，保證時刻新鮮的智能化。

可以這樣講，在智能化裝備的層面上，哈弗F7x已經為我們構建了一個初級的自動化駕駛時代的車輛的樣子。

作為哈弗F系的首款轎跑SUV，哈弗F7x以不俗的產品實力構建了一個全面的轎跑SUV的形象。它不僅僅是在整體造型上定義了一個全新的時代，在產品力的呈現上，也突破性的強化了公路操控性能，將SUV的產品力進行了某一層面上的具化。這樣的產品力構建方式，很顯然已經實現了快人一步。而這也足以看到哈弗品牌對於SUV市場的洞察力。

作為中國品牌SUV市場的佼佼者，哈弗品牌在2014年就正式立項著手研發轎跑SUV，這在國內的汽車產業中尚屬首次。其開創性的提出在前驅平臺上打造三廂轎跑SUV的做法，也在哈弗F7x上得到了設計圈的認可。從市場趨勢上來看，哈弗F7x將在哈弗品牌的影響力作用下，以自身不俗的產品實力成為中國品牌轎跑SUV的一個IP——寶馬X6開創了轎跑SUV的細分品類，而哈弗F7x則成為了中國品牌轎跑SUV的集大成者。