——作為馬一龍粉絲和“特吹”，作為一個耿直的媒體人，我是決不允許有人黑自己愛豆的。
剛在國產Model 3交付儀式上開心到“尬舞”的馬斯克，絕對沒有想到2020年第一波“黑公關”竟然來得如此突然。
事件的起因源於1月8日傳遍全網的“特斯拉追尾”短視頻，瞧這拙劣的剪輯！拋開其中“黑內飾撞車後變成白內飾”的可笑BUG，這支視頻的製作者至少希望誤導給觀眾兩個觀點：
1、特斯拉的自動駕駛不可靠，辜負車主信任
2、時速80km/h下Model X竟直接撞廢，車主被困，質量堪憂
可以說，製作者煞費苦心，並深入研究過特斯拉和消費者心理，知道彼此的優勢和關注點都聚焦在安全和自動駕駛上。
當然這還不足以看出是黑公關，最多屬於網友惡搞，筆者起初在微信群看到也並不在意，但事情還在以不正常方向的快速發展......
1月8日晚，這支視頻開始被改成各種版本在全網爆發，微信、微博和各大視頻平臺都在傳播，甚至連某些報社的官方抖音也在轉發。想必很多人也都通過各種渠道看到過這個視頻，如此漏洞百出的視頻為何引來這麼多大號轉發？難道視頻中這麼明顯的BUG他們都看不出來？難道他們為了博眼球連《中國互聯網管理條例》都不管不顧了？
所謂事出反常必有妖，這背後一定有人在搗鬼。很快，視頻中的車主出來澄清：
實際上，事故發生在去年3月，車主駕駛Model X時並未開啟AP，並且當時人在常熟，何來佛山這一說？事後車主還表示非常滿意特斯拉的安全性，甚至在事故的第二天再次購買了一臺藍色的Model X。
如此說來，這視頻一定是有組織有預謀的惡意中傷，在後續的調查中也證實了這一點。當然，特斯拉事故被借題發揮已非一次兩次。回想最近幾年，我們總能看到“特斯拉自動駕駛撞車”的新聞，但事後證實80%的事故都是駕駛者操作不當引起。
再分享一組數據，在自動輔助駕駛的駕駛活動中，平均每700萬公里會有一次交通事故；而人類自主駕駛時，平均每430萬公里會有一次事故，這個數據在美國會被縮短至80萬公里。
現在我們不妨用第一性原理分析，這場蓄謀已久的“另類傳播”，到底是誰做的，或者說，特斯拉受害，誰能獲利？
回想剛過去的一年：
在全球，特斯拉總銷量達36萬臺，超越比亞迪成為全球最大新能源車企；
在美國，Model 3單車系銷量（127836輛）一舉超過BBA品牌旗下各轎車的總銷量；
在中國，國產Model 3全面交付，售價降至29萬起。
可以說，今年特斯拉勢必會進入主流市場並展開猛攻，對國內的新能源廠商乃至豪華燃油車廠商造成巨大沖擊。
特斯拉的崛起，誰最害怕？
再看此次事件，這是否意味著，在電動化和智能化領域，特斯拉的實力一騎絕塵，已經開始讓一些“友商”膽戰心驚，甚至不得以用這種下三濫的手段惡意中傷？
不信？我們看那些號稱“Tesla Killer ”的車型，2019年開始捷豹I-PACE、奔馳EQC、奧迪E-tron等大廠出品，以及號稱“救世主”的保時捷Taycan輪番上陣想要“幹翻特斯拉”，但目前誰的銷量和聲量能與特斯拉相比？
由此，我們能看清一個重要事實，新能源汽車已經勢不可擋，且所謂的傳統車企們在新能源方面並無深厚的技術底蘊，甚至與特斯拉存在“代差”。
要知道，如今的電動車不僅僅是以三電為核心的出行工具，更是一臺遵循“摩爾定律”、無時無刻都在進化的科技產物，一個以自動駕駛、智能網聯、操作系統為核心的電子產品。新事物的普及非一日之功，但也絕非打嘴仗就可完成。希望大家能團結一致，潛心研發新技術，畢竟屬於新能源的時代才剛剛開啟。
最後，引用理想智造CEO李想的微博：“特斯拉都已經打到家門口了，咱們就別搞這些丟人的宣傳手段自嗨了！”
閱讀更多 汽車圈的大能貓 的文章
