克萊斯勒道奇酷威為何起步擋加速無力

薛老師變速箱技術認證中心

車型信息：

一輛2011款克萊斯勒道奇酷威SUV，搭載2.4L發動機和克萊斯勒公司生產的62TE型6速自動變速箱。

故障現象：

此車前進低速檔和倒檔均動力不足，車速提升後便一切正常。用戶認為此故障為變速箱使用八萬公里而未保養導致，遂要求更換ATF。在換油過程中發現ATF顏色發黑，同時在油底殼底部發現鋁塊（見圖1），通過仔細識別認為某個離合器鋁鼓的卡簧槽斷裂。此時徵求用戶同意後將變速箱抬下進行解體檢查。

圖1在油底殼內發現的鋁塊

圖2輕微燒蝕的低倒檔制動器（L/R）

檢測分析：

將變速箱分解後只看到低倒檔制動器摩擦片（L/R）有燒蝕跡象（見圖2），並未發現損壞的離合器轂。在將油泵拆解之後認為此變速箱與早期的41TE型變速箱非常相似，其元件數量也為三個離合器和兩個制動器。通過查詢資料得知，此款62TE型變速箱是在41TE的基礎上再增加一套行星齒輪機構、一個離合器、一個制動器和一個單向離合器來實現六個前進檔位。通過換檔元件應用表（圖3）和一檔、倒檔動力傳遞簡圖（圖4和圖5）進行分析得知，前進一檔和倒檔的公用元件除了低倒檔制動器（L/R）外還有制動器LC，由此可見，此變速箱目前還未完全拆散，LC和其他兩元件還未找到，其就應在差速器輸出端一側（見圖6）。

圖3換檔元件應用分配表

圖4倒檔動力傳遞簡圖

圖5一檔動力傳遞簡圖

圖6在41TE基礎上增加的所有元件都在這裡

圖7將太陽輪裡側的卡簧取出

繼續分解時，其中一小太陽輪內側有一小卡簧及其難取（如圖7），需自制兩個帶鉤子的專用工具進行拆解（如圖8）。

圖8取出來的小卡簧

進一步將其分解之後，發現制動器鋁鼓的外卡環槽邊緣幾乎全部斷裂（見圖9），僅剩下不足四分之一。同時發現作用在該鼓頂端的密封環槽也磨損嚴重，好似被車床加工過一般，而另一個環槽卻無任何問題（見圖10）。

圖9損壞的LC制動器鋁鼓

圖10嚴重磨損的環槽

至此所有損壞部件已全部找到，另外還需弄清部件損壞的最直接原因。經同行提醒得知，此鋁鼓損壞在62TE型變速箱中經常損壞，為設計缺陷。究其原因為鋁鼓卡簧邊槽強度不夠，制動器活塞在動作時，如若遇到較高油壓，則很容易導致此邊槽斷裂；另外密封環槽也為一大缺陷，其強度和硬度均不能達到要求，此時即使潤滑條件優良也會導致其損壞，並且此問題在國外普遍存在。鑑於此，此變速箱須更換改良部件，否則同樣問題將會再現。

排除修復：

更換全新的改良型LC制動器以及其它部件後故障排除。

圖11改良件的區別

經驗總結：

目前一些新型變速箱故障具有集中性、普遍性的特點，其主要原因為出廠設計、材料選擇以及加工工藝方面存在各種缺陷。針對此類故障，維修技師須及時掌握信息並加以糾正，避免出現二次返修。案例中的LC制動器經過改良後，卡簧邊槽強度合格，不存在斷裂的可能；另外密封環槽處也已經過硬處理，不容易出現磨損情況。