随着近几年国内二胎政策的开放，5座车型已经无法满足越来越多的家庭日常使用了，所以一些家庭也会选择换一辆7座车型。可是7座车型中又分7座SUV和7座MPV，在这两种车型中进行选择也是一个让人头疼的问题。
其实，大多数7座SUV的最后一排，只能当作应急使用，即使是到了途昂这个级别后排空间也并不充裕。受制于车型结构关系，SUV在这一点上就完全不如MPV车型了，所以自然MPV也火了一把。说到MPV车型就不得不说到，去年刚刚改款的全新本田奥德赛，并且全系升级为了混动系统。
外观方面，全新本田奥德赛的整体造型和老款车型并没有太大的区别，只是在车头车尾等细节方面略微有些升级。前脸上，本田奥德赛作为一款经典的日系MPV，在风格上相比别克GL8更加容易被大多数人所接受。曾经的银色大镀铬被黑色的装饰板所取代，整体造型更加的精致。进气格栅的面积很大，视觉效果上非常的大气。大灯方面，混动奥德赛的灯光配置略微有些低，即使是到了顶配车型，也仅有近光灯是LED光源，照明效果和全LED的光源相比会略差。
奥德赛的侧面造型是一个标准的MPV造型，不过并不像GL8那么死板，线条轮廓的造型更加的立体且丰富。车门下方的弧线与前翼子板的过度非常自然。翼子板上的"Hybrid"标识彰显了其混动的身份。并且，后排的座椅全都使用了隐私的玻璃，非常重视后排乘客的隐私。
尺寸上，奥德赛定位于中型MPV，整体长宽高分别达到了：4847/1820/1712mm，轴距更是达到了2900mm。虽然尺寸不如GL8（5256/1878/1776mm）更大，但是在同级别中也还是不错的。轮圈方面，除了R16的，奥德赛主要还是配备215/60 R17的轮圈，虽然尺寸也不是很大，但是舒适性能够得到保障。双色的轮圈造型也挺吸睛。
奥德赛的尾部造型整体非常的敦实，尾灯的面积很大，基本上占了整个尾部的五分之一，辨识度非常的高。车尾挡风玻璃也使用的是隐私玻璃，同时集成了高位刹车灯，这些元素都是专属MPV车型的设计。排气隐藏在车身下方，比较低调。
进入奥德赛的内部，可以发现整体相对于上一代没有明显的变化，依然延续了典型的日系MPV布局，整体偏实用。最典型的设计就是集成在中控T字区的挡把。整体的做工用料还是比较良心，上方都是软包的工艺，还加入了一部分仿木的面板，看着会比较高级。
全新奥德赛也使用的是全液晶的仪表盘，不过造型较为简单，由于是混动车型，所以只有一个速度表，没有转数表。8英寸的中控屏面积合适，不过分辨率并不高，显示较为模糊，而且不支持手机互联，实用性稍差一点。
得益于2900mm的轴距，奥德赛的车内空间还是很充裕的，并没有比更大一号的别克GL8小太多，空间魔术师的称号也真不是白叫的。即使是在最后一排，奥德赛的乘坐空间也还不错，175cm的身高落座最后一排还能有一拳多的腿部空间。最有特点的还得数奥德赛第二排的航空座椅了，支持电动腿托、椅背角度调节，还配备了座椅加热、通风功能，乘坐十分的享受，舒适度完全不亚于飞机头等舱的座椅。
动力系统上，全新奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机+双电机的i-MMD的混动系统，最大能够输出215马力，传动系统上匹配的是E-CVT无级变速箱。加入了电机之后，极大地减轻了车身的笨重感，E-CVT的变速箱在起步的时候，并不会像其它CVT车型那样有打滑的情况，因为E-CVT使用的是行星齿轮的结构，起步用齿轮，传动效率更高并且也保证了平顺性。燃油经济性也是混动奥德赛的一大优点，经过实测，综合路况下百公里的油耗仅为5.8L，这对于一辆重量超过1.9吨的MPV来说，燃油经济性可以说是非常高了。
综上，以前觉得家庭用MPV有点浪费，毕竟油耗过大，不符合居家实用性，但是现在混动版直接把这一层顾虑打消了。至于很多人吐槽的隔音不好，我想从奥德赛的销量也能看出来，大家还是可以接受的，毕竟是MPV，风阻之类的肯定大，本田将选择题硬生生的帮大家做成了简答题，奥德赛的产品力，也说明了其是一辆非常不错的经济型家用MPV车。
閱讀更多 車解讀 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 本田技 2019科技之光
