对于许多在外工作的朋友来说，过年回家，坐上火车，经历几天几夜回到家乡，是一段非常难忘的记忆，如今迈入了高铁时代，许多人却发现了问题，就是高铁一般很少在在深夜运营，除了京广高铁，或者保定到昆明等长距离线路外，高铁在深夜基本都是处在“休息”状态，这其中的原因只有在高铁上工作过的乘务员才有最深的体会。
首先最重要的是运营成本的问题，虽然轨道已经铺设完善，但是不意味着开一趟车的成本就低，夜间客流不稳定，就没办法保证成本之上运营，本来高铁就是通过长期规划盈利的公共交通工具，要是白天赚钱，晚上却亏钱，显然不可持续，但是这一般都是乘务员才能看到的。
同时，我们知道高铁的速度，一般都在300公里每小时以上的设计时速，虽然坐在车里没什么感觉，但是仔细体会，你能听到风声呼啸而过，速度越快就更应该提高安全意识，对于列车和轨道的维护，需要有一段时间进行，深夜就提供了这样一个修补的空间，出门谁都想要安全，不差这一个晚上。
普通的火车运行时，利用的是机头来牵引，其他车厢并不提供动力，长时间运行当然是没问题，大不了更换火车头，让跑了一段时间的火车头维护一下，但是高铁动车组一般都是每四节车厢为一个带动力的组合，运行过程中，每个动力都在组合工作，这就没办法随时置换，需要一段时间专门检查非常有必要。
当然，从乘客的角度分析，依然是合理的，一般夜间乘坐高铁，你会发现有一个非常大的缺点，就是沿途没有风景可言，一片黑漆漆的，影响出行的体验，这是对于爱旅游的朋友而言的。
另外一方面，高铁属于大型交通工具，一般都是中长距离的，站点设置在每个城市并不多，这时候就需要有城市交通工具的配合，才能让高铁的乘坐变得便利，但是夜间公共交通工具，在许多城市都是会休息的，所以不太符合便利的要求。
当然，许多高铁站设置比较偏僻，也是一个重要的原因，夜晚相对于白天来说，是比较不安全的，特别是在12点以后，街上行人非常少，保护女性和老人小孩出行的角度来说，更是需要进行这种深层次的考虑
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