在12年的时候我第一次来苏州，本来是要去园区圆融的，坐动车到了苏州北站，我记得坐火车花了六七十，打车到圆融也花了六七十，那时的高铁北站，只有一个高铁站，孤零零的，周边环绕着塔吊，还有一个临时的公交枢纽站，三班左右的公交，我到的时候下午四五点，还好还能打得到车。
现今的高铁新城迅猛发展，早已翻天覆地，相城区的房价也因新的核心带动而有了整体的提升。
听说园区12年湖东的房价才七八千，而活力岛，一个绕不开的区域，也是七八千，甚至更高。有人说，苏州的中心由姑苏移往园区，市区的没落导致了活力岛的房产事业的长期停滞。个人看来，彼时苏州的各个区都在大力发展，园区抓好了国家，省里，市里给的政策，好的机会加上好的时代，当然，最重要的好的掌舵者和执行人，综上种种，方成就了今日的园区。
相城也是有机会的，活力岛就是机会，其规划不可谓不亮眼，而和园区比最大的区别是，一个规划落地了，一个规划成了一纸空言，此处不得不说合景和恒基两大地产商坑了活力岛和相城区，尤其是恒基，耽误了相城活力岛十来年的青春。纵观中国的多个城市，规划能成建设速度之快，能及园区者寥寥，而万一园区没成呢，国家级开发区规划未成的也不是少数，那么园区可能比现今的相城还要惨。毕竟现今的相城圆融比我当年初入苏州时的园区圆融人气更旺，配套更好。没有什么是理所当然的，无论是园区，相城，都要感谢这个时代，感谢苏州市给予的种种支持，没有哪个地区的发展是真的仅凭一己之力就能扭转乾坤的。
当活力岛规划不能落地时，高铁新城的序幕已经拉开了，这样的果敢令人敬佩，而我也断言，没有高铁新城，相城不会有这么多的关注，房价也不可能出现这些年的持续地中等幅度的涨幅，丢一子，再布一局，当新局已成，再救弃子。高铁新城的规划一如既往高大上，而新一届的班子，书记是原苏州市发改委主任，掌舵人对了，部分规划已经执行了，最重要的是人的信心，慢慢凝练起来了，让一个新的地方焕发生机，比让一个辉煌的地方更加闪亮，要相对容易些。活力岛，路还要慢慢走，高铁新城，能走多快，就先走多快，能走多远，就先走多远。先富带动后富，历史总会不断重演，这一次，是哪一波剧呢。日子，总是越来越好，活着，信心很重要。
（此处活力岛仅指狭义的活力岛地区，包括东西到，相之门，而非元和活力岛板块。）
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