在12年的時候我第一次來蘇州，本來是要去園區圓融的，坐動車到了蘇州北站，我記得坐火車花了六七十，打車到圓融也花了六七十，那時的高鐵北站，只有一個高鐵站，孤零零的，周邊環繞著塔吊，還有一個臨時的公交樞紐站，三班左右的公交，我到的時候下午四五點，還好還能打得到車。
現今的高鐵新城迅猛發展，早已翻天覆地，相城區的房價也因新的核心帶動而有了整體的提升。
聽說園區12年湖東的房價才七八千，而活力島，一個繞不開的區域，也是七八千，甚至更高。有人說，蘇州的中心由姑蘇移往園區，市區的沒落導致了活力島的房產事業的長期停滯。個人看來，彼時蘇州的各個區都在大力發展，園區抓好了國家，省裡，市裡給的政策，好的機會加上好的時代，當然，最重要的好的掌舵者和執行人，綜上種種，方成就了今日的園區。
相城也是有機會的，活力島就是機會，其規劃不可謂不亮眼，而和園區比最大的區別是，一個規劃落地了，一個規劃成了一紙空言，此處不得不說合景和恆基兩大地產商坑了活力島和相城區，尤其是恆基，耽誤了相城活力島十來年的青春。縱觀中國的多個城市，規劃能成建設速度之快，能及園區者寥寥，而萬一園區沒成呢，國家級開發區規劃未成的也不是少數，那麼園區可能比現今的相城還要慘。畢竟現今的相城圓融比我當年初入蘇州時的園區圓融人氣更旺，配套更好。沒有什麼是理所當然的，無論是園區，相城，都要感謝這個時代，感謝蘇州市給予的種種支持，沒有哪個地區的發展是真的僅憑一己之力就能扭轉乾坤的。
當活力島規劃不能落地時，高鐵新城的序幕已經拉開了，這樣的果敢令人敬佩，而我也斷言，沒有高鐵新城，相城不會有這麼多的關注，房價也不可能出現這些年的持續地中等幅度的漲幅，丟一子，再布一局，當新局已成，再救棄子。高鐵新城的規劃一如既往高大上，而新一屆的班子，書記是原蘇州市發改委主任，掌舵人對了，部分規劃已經執行了，最重要的是人的信心，慢慢凝練起來了，讓一個新的地方煥發生機，比讓一個輝煌的地方更加閃亮，要相對容易些。活力島，路還要慢慢走，高鐵新城，能走多快，就先走多快，能走多遠，就先走多遠。先富帶動後富，歷史總會不斷重演，這一次，是哪一波劇呢。日子，總是越來越好，活著，信心很重要。
（此處活力島僅指狹義的活力島地區，包括東西到，相之門，而非元和活力島板塊。）
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