2018年的國內車市異常低迷，就連“金九銀十”也帶不動銷量，9月50家自主品牌中近8成銷量出現暴跌，大量品牌陷入價格戰泥淖，2018年的秋天成了落葉裹霜的“寒冬”......
在這樣的車市背景下，商務部將於本週與汽車製造商們會面，商討購置稅減半政策的推出。
消息一出，猶如平地驚雷，瞬間引爆整個車市。
“這絕對是好消息，也是市場苦候已久的信號，”德國美茨勒銀行分析師表示。
各國汽車製造商大多都寄希望於中國車市復甦，而購置稅消息就如沙漠中旅人看到綠洲的躁動，讓整個汽車市場都洋溢著喜氣洋洋的氛圍。
瘋姐以為，購置稅減半政策，毫無疑問是一劑強行針。在2009年、2015年，兩輪1.6L及以下小排量乘用車執行購置稅補貼政策，確實逆轉了當年出現的銷量連續下滑趨勢。
但對於中國車市來說，此招治標不治本。如今的車市低谷，某種程度上正是因為當初透支後續的購車需求的方式“救市”手段。隨著中國汽車需求趨於飽和，政策刺激效果必定減弱。
汽車的吸引力正在逐漸下降？
事實上，不僅僅是中國，全世界範圍內的汽車都不好賣了，汽車行業衰落不是個別趨勢，而是全球化趨勢。
拿汽車大佬福特來說，除了在美國銷量下滑，在進駐的其他國家無一例外下滑，以至於福特計劃在2019年第二季度對全球範圍內的7萬名帶新員工進行裁員。這是一個什麼概念呢？相當於削去了該公司四分之一的人員規模。
再來看看島國，日系車賣得好吧，但從數據反饋，日本的汽車銷量已經持續了近30年的停滯。
究竟是什麼原因，讓汽車不再吸引我們了？
瘋姐以為，其中很重要的一個原因是因為汽車帶給我們的幸福感正在逐漸衰退。以前，汽車對於大眾來說是一件奢侈品，我們都渴望擁有，但當汽車保有量增加時，擁有汽車不再是一件與眾不同的事，我們對車的需求不再停留在代步需求上，更快，更個性的車變成了新的訴求。
而速度是無法無限制增長的，個性就更不用說，現在的車型都追求家族化設計，越來越沒個性，我們只能毫無個性的選擇“買菜車”。
所以，當鈴木退出中國的時候，我們才開始懷念奧拓。
汽車內卷化，這個害死汽車行業的幽靈來了！
行業競爭越激烈，車越難賣，車企們越不敢劍走偏鋒。這就是汽車行業越發嚴重的內卷化現象。
當SUV火爆的時候，大家蜂擁而上；當雷克薩斯的紡錘形格柵火爆的時候，一大波模仿著紛至沓來；奔馳、大眾等行業引導者，開始千篇一律的“家族式設計”......個性車型越來越少。
當然也有部分自主品牌意識了這一點，推出了許多“智能化”車型，比如可以聊天的系統，可以旋轉的中控大屏，可以在車內K歌的車型......這些功能可以吸引少數消費者，但始終無法改變汽車外觀、動力上的停滯。
回到我們的主題，假如購置稅真的減半，哪怕直接免徵，也無法改變汽車行業的“內卷”。
你認為購置稅減半政策可以拯救中國車市嗎？來留言區發表你的看法。
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