2019年12月29日，峨邊到漢源。其實原計劃是峨邊-金口河區-烏斯河-甘洛。但是由於烏斯河到甘洛的S208被雨季的泥石流沖毀很多處，到現在還斷道施工，所以只能取道漢源。這事怪我，計劃的時候調查不充分，其實斷路已經很久了，百度地圖都顯示的斷道施工，我忽略了這個問題。不過根據我的經驗，斷道施工對自行車影響不大，考慮到好不容易安排出時間長途一次，確實不想騎太多爛路，雖然體力意志方面沒有任何問題，自行車也可靠，但是感受差啊。旅途的不確定性，也是樂趣，對於我來說，這正是自行車旅行的魅力之一。現在想來，如果要堅持騎甘洛，路多的事，無非難度和路程問題。沒關係，當時這麼決定，就這麼騎唄。
這是今天的軌跡，沿著大渡河騎行，這一段路景色很棒，路況極佳，騎得很開心。
今日數據，實際上沒有騎行120KM，騎行只到烏斯河，具體情況後面會交代。
出峨邊縣城，大渡河峽谷風景很美，成昆鐵路在公路對岸，修建難度僅看這照片都能體會。
路過黑竹溝集團，黑竹溝我沒去過，對我來說這是個富有神秘色彩的地方。四川黑竹溝國家森林公園位於四川樂山市峨邊彝族自治縣黑竹溝鎮，地跨哈曲鄉、勒烏鄉和金巖鄉。總面積838平方公里，核心景區面積575平方公里，外圍保護地帶263平方公里，海拔高度1500—4288米之間。黑竹溝森林公園的神奇莫測被國內外廣泛稱為“中國百慕大”。是國內最完整、最原始的生態群落之一。
三石說黑竹溝不錯，只是他當年去的時候接待條件差，過去了這麼多年，當地的接待條件應該會有很大提升。如果時間充裕的話，值得一去。
照片上路牌裡面提到的大瓦山，也是個神奇之地。此地距離大瓦山39KM，大瓦山位於四川省樂山市大渡河金口大峽谷北岸，海拔3236米。大瓦山與峨眉山、瓦屋山、天台山相似之處在於都是桌狀山，是頂平如桌面,四周被陡崖圍限的山體。
峨邊縣的旅遊資源真的很不錯，相信我會再騎這裡。
路過沙坪二級水電站，大渡河的梯級水電站相當多。我大四川的大江大河很多，水利資源豐富。
直走通過隧道，往金口河。
G245，777KM的路標在隧道里面，隧道內有分支隧道通往沙坪二級水電站大壩。
河對岸的鐵路，設計者的因地制宜，巧思構造，體現得淋漓盡致，贊。
河心有個小島，這個石頭目測比我騎G318路過的中流砥柱大得多，但是河道太寬，水流也不湍急，少了中流砥柱的氣勢，但這塊石頭與周圍構成的景緻特別漂亮。
柏村隧道，有鐵道兵的雕塑。旁邊有個吊橋，我們玩耍了一會兒，雖說是冬天，這裡的氣溫10度左右，曬著暖暖的太陽，騎車相當舒服。
梯級瀑布，有點意思。
G245沿河而建，也是相當不容易的，看這處地勢就能體會。
今天要通過大峽谷景區，還要去鐵道兵博物館。
路旁的小廣場，有當地風景區介紹，一個雕塑。我們在這裡休息，吃點東西，恢復體力，聊天，騎行不是趕路，節奏要把握好。
這裡如果過橋可以到大瓦山風景區，我們直行，快到金口河區了。
到達金口河區，在建的大橋，我觀察了一會兒，發現原來橋墩是填土石到河裡阻斷了部分水流，然後澆築施工的，修好了又慢慢把土石挖開，冬季枯水期，正好趕進度。
路旁的騎行雕塑，騎行是城市綠道雕塑的常用主題。
金口河城區街景，遇到衛生市容檢查，我們吃飯自行車都不能停在飯店門口，要停到側面小巷子的劃線停車位裡面，車只有上鎖，怕丟。
吃完午飯河邊廣場上休息，單槓上三石拉了幾組引體，我不行，我現在的上肢力量，練引體得依靠彈力帶，現在4X12我做得都挺艱辛，慚愧慚愧，上肢繼續練吧，不能光騎車練腿，上肢也得跟上。玩耍一會兒，我們過橋，下午沿河對岸騎行。
又是一座水電站，大渡河枕頭壩水電站，穿制服的是電站員工，馬上進入金口河大峽谷景區，國道G245通過景區，交通要道，沒辦法圈起來收費，所以遊覽景區免費。
高峽出平湖，高差巨大，景色很美。
喜歡這裡，就多拍幾張我的戰車。
道路從河面高架而過，這是路的右邊，這兩位釣友把摩托車停在路旁邊，下到岸邊找了個好口岸，這環境，真舒服。
景區大門，AAAA級，沒幾個遊客，裡面有住宿吃飯，設施齊全。
可以乘船遊覽金口河大峽谷，時間關係，我們就在岸邊碼頭上休息了一會兒。
三石找了個好口岸。
我也跑到這裡跟這兩坨木頭合影，這麼好的景色，必須本尊打個卡。
水電站蓄水的緣故，河面寬闊平靜，回望大壩方向，這光線柔和而溫暖。
國家地質公園，地標，自行車擺上拍一張，我想問這是天然巨石還是人工雕塑？
導遊全景圖。金口河大峽谷，西起烏斯河東至金口河，地跨四川省的樂山市金口河區、雅安市漢源縣和涼山川甘洛縣。它全長26公里，谷寬不足200米，谷深卻達 2600米。峽谷兩岸奇峰突起，危巖聳立，構成各種象形景觀。
有個無障礙天橋，推車上橋，回到國道，繼續騎行。
G245，繼續前進，峽谷落差實地感受更強，個人推薦值得一遊！
三石一馬當先，騎行在這峽谷之中，兩岸的巨大巖壁很有壓迫感。
整個公路是橋樑高架在大渡河上的，峽谷裡很多路段都是如此。
河道中心有個島，竟然有人居住，這很神奇。
這個角度很好的解釋了公路的位置。
成昆鐵路在山體裡面，G245在河谷，這一段建設難度太大了。
鐵道兵博物館的路口，右拐。
鋼板做的一個路旁景觀，鏽蝕之後很特別。這個隧道無燈漆黑，我是帶了強光手電的，只能容納一輛汽車通過，而且是上陡坡，還好路上沒什麼車，如果這裡面遇到個汽車，那我輛就沙雕了，進退兩難。
這應是屬於博物館景觀的一部分，鐵鏽斑駁，巖壁灰黑，極富視覺衝擊力，設計師很牛啊。
通過隧道，來到了峽谷上方一個小平臺。
峽谷第一村，接待客棧的名稱和電話。
這是國家電網大渡河枕頭壩公司（就是我前面拍的景區入口的大壩），為了感謝金口河區和甘洛縣人民對水電站工程的支持，投資505萬元捐建的鐵索橋，彝漢同心橋，長166米，對岸屬於甘洛縣，峽谷第一村屬於樂山。我上橋走了一下，大風吹得有點晃，對面還騎過來一輛摩托車，這個橋可以通摩托。
橋上拍的G245國道，還有老成昆鐵路，遠處是鐵道兵博物館的隧道入口，有一種航拍的感覺。
這是橋另一側的景色。
鐵道兵博物館入口，停好自行車，入館參觀。
博物館平面圖。
博物館不大，設計精巧，整個館內只有我跟三石兩個參觀者。這是入口進來的一個大廳，實景造型和雕塑。
這是當年鐵道兵用過的部分物品。
成昆鐵路一線天石拱橋，當時國內跨度第一的鐵路石拱橋，54米，我們現在哪裡會用石拱橋這種工藝材質，都是鋼結構或者混凝土。新中國創立之初的鐵路建設，基本都濃縮在這個博物館裡了，全靠工程師和鐵道兵的犧牲奉獻，舉全國之人力物力，當時每一米鐵路都來得太艱難不易。
遊客休息區，綠皮車主題，還在進行收尾的施工。
漂亮的休息區，多的我也沒法描述，總之鐵道兵博物館各位一定要來參觀！
參觀完博物館繼續騎行，地勢依然險峻。
進入雅安界，騎了4天了，幾百公里下來，僅僅是樂山跟雅安而已，我大四川是真大啊。
鐵路拱橋，跨過山溝。
峽谷裡面光線暗下來了。
路況極佳，騎得比較輕鬆，一路還是有起伏，無非就是上坡下坡。
小型一線天鐵路橋，古路彝寨，這裡上去有個彝寨。
抬頭望，帽子都要望掉啦，通往彝寨的路，巖壁裡開鑿出來的。
通過飛水崖大橋，進入深溪溝隧道，全長5公里，三石說彷彿騎了一個世紀。
深溪溝隧道，這5公里我們確實騎了很久。
終於出了隧道，懸崖上的村鎮，懸崖下的成昆鐵路小站。
快到烏斯河了，空中是採選廠從對岸山頂運礦石下來的斗車鋼索，說是有磷礦和鉛鋅礦。
公路與鐵路比鄰，在確認安全的前提下，我爬上路基拍了一張鋼軌的照片。
烏斯河到了，路的左側就是火車站。
在這裡看到一列滿載貨物的列車進站。
天色已晚，我們決定坐15元一人的麵包車直接漢源，剩下到漢源這40多公里不騎了，因為去甘洛的S208路斷了，明天改道走漢源出發到石棉方向，我們按計劃在烏斯河住宿已經變得沒有意義，騎行就是這樣，總有計劃外的事情，只要能在路上，就是幸福的。週末的麵包車沒什麼生意，時間比較晚了。
兩輛自行車剛好放進過道里，三個乘客一個司機，這一趟師傅生意不好，不過我們的自行車按人頭買票，2輛車付了30元，加上我們2個人，一共付了60元車費。
夜宿漢源縣城，今天算是整個騎行比較精華的一天，景色很美。
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