雞頭鳳尾之間的故事，在合資中型轎車和和豪華入門轎車兩個領域時常發生。其中，較大幅度優惠的奧迪A3紛紛成為眾多故事中的最佳典範。而作為入門豪華轎車，依靠著較高競爭力的它，2019年以84600輛的銷量成績力壓68815輛的奔馳A級和43705的寶馬1系，成為國人最受歡迎的家用入門豪華轎車。縱觀奧迪A3這款車型，自1996年面世以來，已歷經三代，在全球共收穫了超過500萬輛的市場銷量成績，實力不俗。
在3月3日，全新第四代的奧迪A3迎來全球首發，新車在設計、動力以及科技方面都有了很大的優化。雖然國內市場離全新奧迪A3入華還有一段時間，但是近日外媒試駕了全新一代的奧迪A3 Sportback，也就是兩廂版本車型，提前為我們帶來了這款新車其它更加具體的信息。
奧迪素以科技立本，那麼這款A3 Sportback在科技方面中會有怎樣的具體表現？首先在大燈這方面，採用了矩陣LED的設計，日間行車燈則是採用了15個單獨的LED燈帶，可產生特殊的光信號。外媒在夜晚的試駕過程中，自適應大燈的快速反應在不同的駕駛情況下都很有用。矩陣式LED設計有助於車型顏值方面的提升，燈廠的美名在這款入門豪華轎車中依然不會被忽略。
其次，10.1英寸觸摸式中控屏植入了最新的MMI信息娛樂系統。在連接的情況下，用戶可以訪問更多的Audi Connect在線功能，並且可以與其他車輛進行通信（Car-to-X服務），以便在城市中找到免費的停車位。與之前的版本相比，網絡的連接和計算能力更是提升了10倍之多，在實際的操作中，該系統的邏輯能夠引起你的興趣，系統更加有效的進行工作。在外媒眼裡看來，這套系統是目前汽車行業中最好的系統之一了。
其實，全新A3 Sportback的科技方面，也體現在了更多電子化方面的問題，很多科技方面的使用得到了下放。不過，此次的外媒試駕並未對這方面進行更多的闡述。
在海外市場中，全新一代的A3 Sportback提供了多種動力規格，包括了1.0T、1.5T、1.5T+48V以及2.0T等，其中，2.0T為柴油發動機。值得注意的是，不同的市場有著不同的動力規格，具體推出的時間也會不盡相同。外媒駕駛的車型具體為35TDI版本車型，也就是2.0T柴油發動機高功率版本，最大功率為150Ps，峰值扭矩為360N·m，百公里加速時間為8.4秒。
新款A3 Sportback在彎道轉彎的表現尤為不錯，牽引力足，扭矩的傳遞有力並且更有彈性，也不會造成過多的側傾。而談及轉向感這細節時，外媒認為相比之前的車型，轉向精準度有所提升，敏銳而尖銳，對於一些駕駛發燒友來說，這一點應該是喜聞樂見的。
自適應懸架作為選裝，懸架可下調15mm的高度，選裝價格為950歐元左右。在預熱的S彎的駕駛中，得益於四連桿的後獨立懸架和自適應懸架的配合，底盤感受多了些質感，具體體現在操控性和舒適性上，即使在一些較為粗糙的路面，該款車型也能確保敏感的反應。新車配備了五種駕駛模式，不同的駕駛模式帶來的差異是顯而易見。
由於國內市場引入2.0T柴油版本車型的幾率為零，所以我們參考另外一個外媒的駕駛感受。該外媒駕駛的正是1.5TFSI+48V的輕混系統，傳動方面則是6速手動變速箱的版本車型。其中，透露了相關駕駛感受，雖然新車外觀極具運動，但是底子裡還是一款非常注重家用的轎車。
新車在噪音控制得比較好，幾乎聽不到風噪聲，這是外媒所比較認同的一點。得益於48V輕混系統的加入，新車有了電機額外輔助之後在起步狀態中尤為順滑。另外，在減速的時候可回收電能，可實現長達40秒“熄火滑行”的狀態，官方透露新車在燃油經濟性上更是有著0.4L/100km的提升。
只要越過3000rpm的話情況就有所不同，在3000-4000rpm時候發動機就會帶來一些不悅耳的噪音了，駕駛者只能提前進行升擋。3000rpm以下，油門響應並沒有那麼積極，會存在一些渦輪遲滯的感受。所以在外媒的觀點中，全新奧迪A3 Sportback雖然有著相對犀利和運動的內外設計，但底子上它依然還是一款家用車。如果想要在這款車型找到比較運動化的駕駛體驗的話，可能會讓你失望了。
而在家用方面，兩廂版本的後備箱容積為380L，放倒後排座椅時的容積1200L。進入國內市場，除了A3 Sportback這款兩廂車型，另外根據國內主流趨勢，還會有三廂版本車型，三廂版本大概率上會進行加長的處理，在家用性可能會更討消費者喜歡。
正如開頭就提及的一樣，入門豪華轎車領域中基本以奧迪A3、奔馳A級以及寶馬1系主導，從三款車型的銷量佔比情況來看，入門動力版本車型佔據了大多數份額，足以說明購買奧迪A3這一類群體更加在意性價比。無論是因為價格因素，還是產品力方面，奧迪A3始終佔據著一些優勢，全新換代的奧迪A3在產品力上固然可圈可點，上市後的價格勢必會水漲船高，價格也成了消費者後續買車持續觀望的原因之一。
隨著凱迪拉克CT4的上市，情況又會發生一些巧妙的變化。後驅、2.0T+8AT的動力組合以及4706mm的車身長度等優勢（這長度比奔馳C及和寶馬3系的標準軸距版本還要長），在動力空間等佔據更大優勢的CT4，將會在性價比這一環節中彌補了品牌光環，於4月8日上市的凱迪拉克CT4將會向奧迪A3發起最為直接的挑戰。
作為入門豪華轎車，奧迪A3在全球超過500萬輛，擁有較大的市場保有量，同時也擁有較為紮實的口碑基礎。此次作為全新換代車型，奧迪A3 Sportback更是在多個方面進行了提升，這在一定程度上提升了整體的綜合競爭力，未來甚是可期。新車離國產時間還有一段距離，到時候定會第一時間為大家奉上該款新車的詳細測評感受，敬請關注。
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