當你看到這個10.25英寸一體式闊境天際液晶雙聯屏、還有這個酷炫的儀表盤動態UI的時候，你覺得配備這些酷炫配置的會是一臺什麼車，是二十萬級別的車型嗎？並不是，它是長安新能源奔奔E-Star——長安新能源E家族的第二款純電車型，可以說它是一款用盡巧思的純電微型車。
現在，以7.28萬元的“嚐鮮價”即可預定奔奔E-Star入門版。我們今天試駕的高配版本要在上市之日才公佈售價，當然了這個酷炫的動態UI、LED日間行車燈等配置也是高配車型才有，有興趣的朋友們可以關注我們後續的上市報道。
長安新能源奔奔E-Star的外觀採用仿生學設計，所模仿的生物是動感十足的虎鯊，整車呈現出運動、進攻的姿態。這是一款純電動微型車，前臉設計也採用了純電車型專屬的封閉式進氣格柵，一體式逐浪前臉犀利並帶有傲氣。
虎鯊瞳式LED大燈具有較高的辨識度，亮度與照射距離較同級別車型應用較廣的鹵素大燈高出1倍，壽命也高很多。今天我們試駕的高配車型還配備64燈珠組成的LED日間行車燈。
15英寸鋁合金輪轂也為這臺車增添了幾分酷酷的感覺，運動氣息十足。
奔奔E-Star在內飾的美學設計上下足了功夫。亮眼的彩色飾條貫穿儀表臺、排擋區，為內飾部分增添了愉悅的氛圍。這個價位的車型拼的就是設計，用心的設計可以提升檔次感，奔奔E-Star很好的把內飾設計做得頗有檔次感。
初次上車，看到液晶儀表盤和這個10.25英寸一體式闊境天際液晶雙聯屏的時候，我確實有點小驚喜。不單純是這兩塊屏的做工很精緻，UI界面也是體現出長安新能源的用心。卡片式UI的方式給人一種快捷高效的操作感受，液晶儀表盤的動態UI也是給人小驚喜。
動態UI有經典、科技、運動三種模式，這是一項令駕駛變愉悅的巧妙設計。在運動主題之下，主題色彩會隨油門踏板深度、動能回收力度發生改變，這感覺棒極了。
通過口號“你好小安”或“小安你好”都可以喚醒車機系統，這臺融合了娛樂系統和語音控制系統的純電微型車足夠讓你的駕駛充滿樂趣。雙屏還支持雙屏互動、出行智能組隊、本地智能語音系統、互聯網音樂/電臺等智能娛樂系統功能。
排擋面板在彩色飾條的裝飾下格外精緻。老實講，10萬+的緊湊型轎車也少有這樣水準的面板。自復位旋鈕電子換擋手感試過才知道，阻尼剛剛好。
屏幕下方的觸控面板包含空調、內循環、音樂控制等功能。略微凸起的空調虛擬撥鈕很獨特，控制精度比較符合調節預期。
倒車影像、實時胎壓監測這些配置的加入也讓駕駛更加省心。
織物座椅紋路較為討喜，坐墊較為厚重寬厚，乘坐起來很舒適。
1米85的胖子駕駛奔奔E-Star空間富富有餘 為什麼？
在我獨自駕駛時，我可以把座椅靈活調動，空間寬敞到讓我感覺是在駕駛一臺緊湊型SUV，如果你親身試駕一下就會感同身受。微型車只是車身小，但在合理的佈局之下還是可以“偷”出很多空間。
後排座椅支持4/6放倒，後備箱容積瞬間達到530L，差不多是緊湊型三廂轎車的後備箱容積。小兩口或一家三口使用這臺車，完全沒有空間焦慮，車內的寬敞程度一定比你從尺寸方面預期的要高一些。
奔奔E-Star動力表現大幅度超越同級別車型
基於大功率電機、輕量化設計以及微型車轉彎半徑小的固有的優勢，奔奔E-Star有著不俗的駕駛質感表現，油門、剎車都很線性。不論是城市通勤代步，還是中途高速公路駕駛均可勝任。
奔奔E-Star搭載最大功率55kW的永磁同步電機，動力表現拔群。 未曾試駕過多款純電微型車的朋友們需要注意，這一級別車型往往在中低時速有不錯的動力表現，但時速達到80km/h以後往往加速難、超車難。試駕中，奔奔E-Star在各速度區間都有良好的加速體驗，即使是在環路、高速公路也都沒有動力障礙。電機功率是硬指標，在加速體驗尤其是末段加速方面，奔奔E-Star是優於電機最大功率30kW的小螞蟻、35kW的歐拉R1的。
三合一集成電驅高效、節約空間。55kW最大功率、170N·m峰值扭矩，0-50km/h加速時間4.7s，動力方面奔奔E-Star真的不虛更高級別的車型。
操控靈敏不失穩重。奔奔E-Star全系標配EPS電子轉向助力，轉向力度輕盈，並且規避了轉向過於靈敏導致的神經質。
底盤質感穩定舒適。奔奔E-Star採用了液壓圈式前麥弗遜獨立懸架、RDV減震閥，應對坑窪路面、減速帶時表現穩定，對於細碎震動的處理到位。駕駛起來彷彿是在駕駛大兩號的緊湊型車。
奔奔E-Star在高速公路也能遊刃有餘。純電微型車通常把時速限定在100km/h，超出5%時不再提速。而在奔奔E-Star的高速公路路段實測中，我們測試時速可以輕鬆超過120km/h（還可以更高但我們需遵守法規）。也就是說，奔奔E-Star在高速公路沒有時速障礙，儘管這一時速不常用到，但是能與不能的差別還是很大的。
電耗穩定在10-11.5kWh/100km，續航有保障。測試過程中，我們最關注的點是掉電速率。奔奔E-Star在滿電到空電的過程中，幾乎保持了一樣的速率，這就可以讓車主規劃好行程不會產生里程焦慮。
NEDC續航里程301km，恰到好處。奔奔E-Star搭載32.2kWh三元鋰電池包，基於1180kg的低整備質量，這臺車無需更大的電池。相比同樣功率、續航水準的江淮iEV6E運動版，奔奔E-Star要輕160kg，因此在少8.8kWh電池容量的情況下負荷大幅度下降，奔奔E-Star依然可以以低電耗的優勢維持同等的續航。
（廣渠路較為通暢，我們儘量以80km/h的時速行駛；市區部分平均時速27km/h）
一次充滿，用車一週。在兩天的試駕過程中，我們進行了從家到單位的往返，單次往返里程41公里，在往返5次之後，電量剩餘89公里，表顯電量剩餘28%。也就是說，按每天行駛41公里，每週上下班5天來計算，奔奔E-Star可以完成一次充電用車一週的任務，並有大量電量節餘。
充滿一箱電，大約14-43元。如果有家用充電樁，將奔奔E-Star充滿電僅需要14元左右，如果利用夜間波谷時段充電還能更便宜。如果使用國家電網充電樁，僅需30分鐘就可完成30%-80%的充電，花費也僅需43元左右。這些花費足以支撐一整週的用車，奔奔E-Star有沒有讓你很心動。
價格不貴，處處體現精緻、美學設計，空間寬敞佈局合理，動力操控表現出色，續航紮實穩健，這就是我們對長安新能源奔奔E-Star的一致評價。現在以7.28萬元的嚐鮮價就可以預定到奔奔E-Star入門版本，如果想要上文提到的動態UI等更加酷炫的配置，敬請關注奔奔E-Star四月的上市發佈會。
閱讀更多 第一電動網 的文章
關鍵字: 純電 原汁原味的德系SUV 設計
