生不逢时，通常解释为生下来就没遇到好的时候，用在标致508L身上十分贴切，明明整车实力不俗但销量就是上不去。众所周知，国内中级轿车领域基本就是日系和德系的天下，法系品牌虽有心改变现状但奈何边缘化严重，进入2020年后一点起色都没有。据乘联会数据显示，1月份标致508L只卖出了332台，相比凯美瑞、迈腾等过万销量，标致508L只能感叹我太难了。
标致508L这款车型自2010年诞生以来，已经完成了2次换代，相比凯美瑞等七八代的更迭，508L显得还很年轻。年轻就有年轻的好处，论颜值可以说不输任何对手，论内饰布局、做工用料不输豪华品牌，论动力两套经典组合可以形成高低配，所以第二代508L整车还是挺有料的。
该车之所以口碑差，部分原因是引入国产后将很多胡里花哨的造型去掉了，比如海外版的无框车门、掀背尾门等。毕竟海外版要比国内先上市了近一年的时间，很多车友心痒了这么长时间，突然国产后砍掉了，心理落差自然很大。殊不知，这是标致控制成本不得已做出的牺牲，现在B级车市场低价才有吸引力。标致508L起售价为15.97万，与帕萨特的18.49万和雅阁的16.98万都要低。
508L起售价够低不假，但销售策略上有些“倔”与马自达类似就是不降价，帕萨特、雅阁定价虽高不过终端有很大让利，减去优惠后综合起来给大家的印象就是买它们才是赚了。另外作为讨好国内消费者的长轴距，从2793mm标准轴加长到2848mm，车内空间确实很给力不过相比其它竞品并不占优势，据很多试驾的车友反馈后排头部空间不大，好在腿部空间还行。
再者法系车常见的选配问题让很多人反感，标致508L同样存在。低配没车、高配选装，预想爆发的中配1.8T版本价格却到了19万左右，将近20万的价格可以匹配更多其它车型，而且整车实力也不输508L甚至配置更丰富。如果法系车还是前几年畅销时候，这么“玩”是可以的但现在却陷入了尴尬境地。
标致508L使用的是大家比较熟悉的1.6T/1.8T两款涡轮机，与6AT/8AT变速箱组成动力总成，最大输出170匹/211匹马力，技术虽然老旧了点但账面数据可不含糊，比雅阁、凯美瑞等车型还优秀。不过受到标致旗下其它车型问题投诉的连累，比如408这款车常年排在投诉榜第一，让消费者对508L望而却步，更何况现在4S店越开越少，万一有问题了想去修还费劲儿。
综合一下：
2020年受到疫情影响，各大车企的销售压力大增，为进一步消化库存加快增长，不排除继续降价的可能。这种情况下，对法系品牌来说是灾难也是机会，只要调整好销售策略不是没有可能翻身的。
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