生不逢時，通常解釋為生下來就沒遇到好的時候，用在標緻508L身上十分貼切，明明整車實力不俗但銷量就是上不去。眾所周知，國內中級轎車領域基本就是日系和德系的天下，法系品牌雖有心改變現狀但奈何邊緣化嚴重，進入2020年後一點起色都沒有。據乘聯會數據顯示，1月份標緻508L只賣出了332臺，相比凱美瑞、邁騰等過萬銷量，標緻508L只能感嘆我太難了。
標緻508L這款車型自2010年誕生以來，已經完成了2次換代，相比凱美瑞等七八代的更迭，508L顯得還很年輕。年輕就有年輕的好處，論顏值可以說不輸任何對手，論內飾佈局、做工用料不輸豪華品牌，論動力兩套經典組合可以形成高低配，所以第二代508L整車還是挺有料的。
該車之所以口碑差，部分原因是引入國產後將很多胡裡花哨的造型去掉了，比如海外版的無框車門、掀背尾門等。畢竟海外版要比國內先上市了近一年的時間，很多車友心癢了這麼長時間，突然國產後砍掉了，心理落差自然很大。殊不知，這是標緻控制成本不得已做出的犧牲，現在B級車市場低價才有吸引力。標緻508L起售價為15.97萬，與帕薩特的18.49萬和雅閣的16.98萬都要低。
508L起售價夠低不假，但銷售策略上有些“倔”與馬自達類似就是不降價，帕薩特、雅閣定價雖高不過終端有很大讓利，減去優惠後綜合起來給大家的印象就是買它們才是賺了。另外作為討好國內消費者的長軸距，從2793mm標準軸加長到2848mm，車內空間確實很給力不過相比其它競品並不佔優勢，據很多試駕的車友反饋後排頭部空間不大，好在腿部空間還行。
再者法系車常見的選配問題讓很多人反感，標緻508L同樣存在。低配沒車、高配選裝，預想爆發的中配1.8T版本價格卻到了19萬左右，將近20萬的價格可以匹配更多其它車型，而且整車實力也不輸508L甚至配置更豐富。如果法系車還是前幾年暢銷時候，這麼“玩”是可以的但現在卻陷入了尷尬境地。
標緻508L使用的是大家比較熟悉的1.6T/1.8T兩款渦輪機，與6AT/8AT變速箱組成動力總成，最大輸出170匹/211匹馬力，技術雖然老舊了點但賬面數據可不含糊，比雅閣、凱美瑞等車型還優秀。不過受到標緻旗下其它車型問題投訴的連累，比如408這款車常年排在投訴榜第一，讓消費者對508L望而卻步，更何況現在4S店越開越少，萬一有問題了想去修還費勁兒。
綜合一下：
2020年受到疫情影響，各大車企的銷售壓力大增，為進一步消化庫存加快增長，不排除繼續降價的可能。這種情況下，對法系品牌來說是災難也是機會，只要調整好銷售策略不是沒有可能翻身的。
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