日前，一汽豐田“YES!亞洲龍解碼DNA”系列媒體溝通品鑑會首站在北京舉行。一汽豐田官方對其產品設計和技術研發進行全方位的對外講述。作為TNGA全球旗艦車型，廠家表現出很高的市場期望。
廣州車展亞洲龍正式亮相以來，大家的目光聚焦點一致的集中在它是否是一汽豐田皇冠的替代品。不僅是中國內地，皇冠在全球歷經幾代更迭取得了廣泛的市場認可，品牌形象深入人心，而亞洲龍的名氣似乎沒有皇冠響亮。
雖然溝通會上，廠家以哲學的思維態度來闡述亞洲龍種種優點，不過，對於一款車而言，用戶更關心的是車本身。上升的哲學層面的理論只是品牌傳播層面。我們總結一汽豐田關於亞洲龍宣傳的一部分亮點：
在TNGA架構下，亞洲龍從設計、操控到安全等方面進行塑造：全身70%以上的肌肉群、還原了亞洲龍大膽前衛的銳利設計；TNGA通過打造亞洲龍“更低、更寬”的車身，50:50的前後重量配比，重新設計的新雙叉臂懸架和高靈敏避震器，為它帶來紮實的穩感。同時，TNGA力求平衡亞洲龍的各部件性能，做到整體運轉統一協調，轉向、加速、剎車都要及時反應。並設計了節能、普通、運動、運動+等多種駕駛模式。
不僅如此，TNGA還通過高傳動效率及反應敏捷的變速器，起步、加速時，變速箱都會根據油門大小，在TNGA的技術調教下，亞洲龍可以實現20毫秒的響應速度。亞洲龍搭載的動力總成，最大限度的降低發動機在運轉中的損失，在提升15%的動力的同時，降低了25%的油耗。而TNGA架構下新改良的混合動力總成，則實現了百公里4.3L的低油耗，甚至超越了混動明星普銳斯。
主動安全科技——豐田智行安全系統 Toyota Safety Sense-P，讓亞洲龍內外得到全方位的智能安全保護。
上述來看，亞洲龍在技術應用層面，可以完全代言當下豐田的最前沿技術水平。可以說豐田把最新的技術都應用到亞洲龍上面。這也是TNGA體系下，最前端的產品力表達。
迴歸市場，受整體的經濟環境因素影響，中國今年的汽車消費顯的力不從心，銷量數據一致看著不怎麼喜慶，汽車廠家只是拿著那張整體成績不高的排名表炫耀。僅是受政策拔苗助長起來的新能源汽車，也成為了車市向好的“掩耳盜鈴”之說。
尤其是傳統的轎車市場，增長匱乏。此前一汽豐田的旗艦轎車皇冠後期也淡出了大眾視野，我們瞭解到它的相關信息也就剩下了它的“傳說”。
而同門的廣汽豐田凱美瑞，雖然與皇冠相比不是一個層級，卻成為了廣汽豐田的支柱車型。
經過近期一汽豐田對於亞洲龍的密集傳播，不難看出其發誓讓亞洲龍成為一汽豐田的支柱車型的決心。
平臺技術而言，一汽豐田的皇冠或者銳志屬於後驅平臺，而亞洲龍是前驅平臺，技術結構有著本質區別。然而，從用戶反饋來看，多數選擇他們並不會因為他們是何種驅動方式而決定購買。
那麼亞洲龍的競爭對手會是何方神聖？特穆梳理觀察，上汽大眾輝昂和福特金牛座的定位與亞洲龍的定位比較相符合，而這兩款車型自高調問世以來，很難撬動這個市場，成為了冷門車型。特穆認為，這個高不成低不就的級別就是個冷門級別。亞洲龍前程未卜。
單說這三款車，事實上都源自於世界頂級的汽車廠家，技術層面的實力不言而喻。然而價格定位進入的以ABB為主的高檔車陣營。這樣一來，品牌就成為了短板，消費者開始糾結於“雞頭”還是“鳳尾”。這麼多年的市場經驗來看，消費者更鐘情於“鳳尾”。
用戶群體而言，亞洲龍更側重行政商務。雖然不能說亞洲龍生不逢時，但受經濟環境影響，未來2年這個2B端的市場不會太火熱。由此研判，一汽豐田對於亞洲龍而言，壓力不小。
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