日前，一汽丰田“YES!亚洲龙解码DNA”系列媒体沟通品鉴会首站在北京举行。一汽丰田官方对其产品设计和技术研发进行全方位的对外讲述。作为TNGA全球旗舰车型，厂家表现出很高的市场期望。
广州车展亚洲龙正式亮相以来，大家的目光聚焦点一致的集中在它是否是一汽丰田皇冠的替代品。不仅是中国内地，皇冠在全球历经几代更迭取得了广泛的市场认可，品牌形象深入人心，而亚洲龙的名气似乎没有皇冠响亮。
虽然沟通会上，厂家以哲学的思维态度来阐述亚洲龙种种优点，不过，对于一款车而言，用户更关心的是车本身。上升的哲学层面的理论只是品牌传播层面。我们总结一汽丰田关于亚洲龙宣传的一部分亮点：
在TNGA架构下，亚洲龙从设计、操控到安全等方面进行塑造：全身70%以上的肌肉群、还原了亚洲龙大胆前卫的锐利设计；TNGA通过打造亚洲龙“更低、更宽”的车身，50:50的前后重量配比，重新设计的新双叉臂悬架和高灵敏避震器，为它带来扎实的稳感。同时，TNGA力求平衡亚洲龙的各部件性能，做到整体运转统一协调，转向、加速、刹车都要及时反应。并设计了节能、普通、运动、运动+等多种驾驶模式。
不仅如此，TNGA还通过高传动效率及反应敏捷的变速器，起步、加速时，变速箱都会根据油门大小，在TNGA的技术调教下，亚洲龙可以实现20毫秒的响应速度。亚洲龙搭载的动力总成，最大限度的降低发动机在运转中的损失，在提升15%的动力的同时，降低了25%的油耗。而TNGA架构下新改良的混合动力总成，则实现了百公里4.3L的低油耗，甚至超越了混动明星普锐斯。
主动安全科技——丰田智行安全系统 Toyota Safety Sense-P，让亚洲龙内外得到全方位的智能安全保护。
上述来看，亚洲龙在技术应用层面，可以完全代言当下丰田的最前沿技术水平。可以说丰田把最新的技术都应用到亚洲龙上面。这也是TNGA体系下，最前端的产品力表达。
回归市场，受整体的经济环境因素影响，中国今年的汽车消费显的力不从心，销量数据一致看着不怎么喜庆，汽车厂家只是拿着那张整体成绩不高的排名表炫耀。仅是受政策拔苗助长起来的新能源汽车，也成为了车市向好的“掩耳盗铃”之说。
尤其是传统的轿车市场，增长匮乏。此前一汽丰田的旗舰轿车皇冠后期也淡出了大众视野，我们了解到它的相关信息也就剩下了它的“传说”。
而同门的广汽丰田凯美瑞，虽然与皇冠相比不是一个层级，却成为了广汽丰田的支柱车型。
经过近期一汽丰田对于亚洲龙的密集传播，不难看出其发誓让亚洲龙成为一汽丰田的支柱车型的决心。
平台技术而言，一汽丰田的皇冠或者锐志属于后驱平台，而亚洲龙是前驱平台，技术结构有着本质区别。然而，从用户反馈来看，多数选择他们并不会因为他们是何种驱动方式而决定购买。
那么亚洲龙的竞争对手会是何方神圣？特穆梳理观察，上汽大众辉昂和福特金牛座的定位与亚洲龙的定位比较相符合，而这两款车型自高调问世以来，很难撬动这个市场，成为了冷门车型。特穆认为，这个高不成低不就的级别就是个冷门级别。亚洲龙前程未卜。
单说这三款车，事实上都源自于世界顶级的汽车厂家，技术层面的实力不言而喻。然而价格定位进入的以ABB为主的高档车阵营。这样一来，品牌就成为了短板，消费者开始纠结于“鸡头”还是“凤尾”。这么多年的市场经验来看，消费者更钟情于“凤尾”。
用户群体而言，亚洲龙更侧重行政商务。虽然不能说亚洲龙生不逢时，但受经济环境影响，未来2年这个2B端的市场不会太火热。由此研判，一汽丰田对于亚洲龙而言，压力不小。
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