俗語說早起的鳥兒有蟲吃，早進市場的東西，佔據第一先機，稍微質量好點，都會成為大眾的心頭愛，在汽車市場上這一點也非常貼近，就如同早期進入市場的BBA豪車品牌，到現在為止都是大街小巷耳熟能詳，而其他豪車品牌進入中國市場時間較晚，一言不合就會成為二線甚至小眾品牌。
同樣與BBA具有相同經歷的是，中型SUV的霸主漢蘭達一直被比較，銷量卻從未被超越，而比漢蘭達晚上市，配置各方面都還不錯的馬自達CX-8，卻沒有被大眾所接受，於是很多人紛紛感嘆其生不逢時，倘若能早幾年上市，也許能一炮而紅成為爆款。
馬自達CX-8的長寬高為4955*1842*1733mm，軸距為2930mm，屬於中大型SUV，不同於以往的馬自達CX-5，CX-8為了適應目前國內市場偏好，尺寸特意加大，與普拉多的尺寸不相上下，比漢蘭達的軸距長出140mm，整整大了一圈，並且25.88的起步價也比漢蘭達貴不到2萬，何況漢蘭達提車需加價，也就是說CX-8的起步價其實是和漢蘭達差不多的，但即便如此馬自達CX-8的銷量依舊慘淡，為何如此親民的CX-8無法獲得市場的喜愛呢？
首先從設計層面來看，CX-8採用第二代魂動語言，與先前馬自達全新魂動概念車VISION COUPE設計語言相似，盾形尺寸加大營造出更強的立體感。
其中側身有一條從車頭延伸至C柱的弧線，可看出馬自達在CX-8身上保留了轎跑元素，尾部馬自達LOGO上方使用鍍鉻飾條連接兩側扁平的尾燈，這既是當下許多SUV常用的設計，也是馬自達家族的慣用手法，阿特茲和CX-4都是如此，整體外觀不失動感與大氣，按理說符合年輕用戶的口味，但需要注意的是該級別的消費群體以中年男士為主，CX-8雖動感但不如漢蘭達那般霸氣，所以這是它定位不清晰的一大原因。
進入車內，7座馬自達CX-8空間很大，各區域劃分乾脆，這一點很馬自達，儀表盤區域為3炮筒組合，標配真皮方向盤，另採用T字型設計，下方採用鍍鉻飾條U型修飾，凸顯運動感，7寸懸浮顯示屏下方空調出口設有手動操作按鍵，以及圓筒雙水杯槽等都體現了該車的貼心，另外除駕駛位，後排座椅均可以進行加熱、前後調節等。
再從配置上來看，全系標配5氣囊、LED大燈、定速巡航等，配置整體看來很均衡，另搭載馬自達特有的EPAS電動助力轉向技術，這些都比漢蘭達更加實在，兩者相比CX-8的性價比顯而易見更強。
最後來看動力，全系只提供2.5L+6AT，最大馬力為192匹，比同級SUV的2.0T，馬自達這款2.5L動力不夠意思，這就和日產途達一樣，身為越野卻只搭載一臺2.5L，那麼滯銷是必然的，動力總成沒亮點是CX-8的另一大痛點，當然2.5L的油耗優勢較大，可以吃92粗糧，百公里油耗8.9L。
綜上所述，雖然馬自達CX-8在空間、設計和舒適性上都不拘一格，看似也針對中國市場目前對SUV偏好進行量身設計，但實則CX-8並沒有真正理解國人的心，設計定位不清晰動力較弱，以及品牌小眾宣傳力度較低，所以就出現了馬自達CX-8各方面都很好，但人們還是選漢蘭達的結局。
不過話說回來，假若馬自達CX-8早幾年出現，在這個價格區間內還是會有自身的優勢，但是目前而言這個區間的SUV已經“人滿為患”，再擠進來就很難大放異彩，只能說馬自達CX-8你生不逢時！
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