對於升級輪轂的車友來說，輕量化貌似是一個不得不提的話題。
輕量化輪轂對於提速的影響
坊間有“輪下1公斤 輪上10公斤”的說法；
官方，ENKEI在推出GTC01的時候做過一個馬力對比測試，對於一臺240+馬力的車來說，輪轂重量相差10磅，輪上馬力的差值是5。
根據這個實驗，輕量化對輪上馬力的確是有影響的。但是日常跑街，這個差距你真感覺不大。而且改裝是個均衡全面的東西，如果你光想上個輕量化輪轂能提升什麼0-100，那提升也很少的。一套響應快 、高品質的懸架再加上鍛造剎車和輕量化輪轂，那種輕快的感覺才會是暢快淋漓。
M4：11.204秒 B2高性能後驅組1/4英里全國紀錄 2018北京站
輕量化輪轂對操控的影響
操控是個仁者見仁、智者見智的東西，每個人的感覺都不一樣。但客觀來說，輕量化的輪轂確實對操控有影響，輪轂輕量化到一定程度後可以有效的提升懸掛反應及減小傳動損失。給人的感覺就是車輕盈了，懸架反應快了！
奧迪S6：10.009秒C3 超級四驅組1/4英里全國紀錄2018上海站
大眾尚酷：11.765秒前驅車1/4英里全國最速紀錄2018上海站
稍微留意一下就會發現，參加1/4英里直線競速賽的車基本上都更換了輕量化輪轂，這雖然不是取得好成績的關鍵性因素，但是也是取得好成績的重要因素之一！
眾所周知，原廠的鑄造輪轂因為以經濟實惠為主，在成本控制上都是能省則省，所以普遍較重。將原廠輪轂升級為輕量化鍛造輪轂是越來越多車主的選擇，那麼你用過重量最輕的輪轂是哪款？有多少公斤？
用過最輕的輪轂是哪款？有多少公斤？
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