隨著全美交付的進行，首款中置發動機全新第8代科爾維特的火爆讓雪佛蘭不得不暫時關閉了訂購渠道。最新的消息表明，科爾維特C8還將推出ZR1混動版，相關試裝車的諜照已經現身網絡。據悉，科爾維特ZR1要到2022年才會問世，因此目前雪佛蘭仍在進行動力系統的早期測試。
從曝光的諜照來看，我們認為這可能是科爾維特ZR1混合動力版的早期試裝車，乘客側前備箱部位安裝的一系列重型電纜和外部控制開關（後部還有第二個控制開關）給出了答案。我們知道，科爾維特ZR1混合動力版的12伏電池組安裝在前部，因此可能只有一個控制開關，而且之前並沒有任何諜照揭示過這個設備，應該是用這個設備來切斷混合動力系統，也有可能通過前備箱/前圍板的電子設備來控制。另外，駕駛員側後翼板上似乎還有某種形式的電線口，這可能是尚未裝配的充電口的位置。
除此之外，試裝車似乎並不是傳聞中的科爾維特ZR1超級混合動力版的近量產版本。畢竟，從某種程度上，我們並沒有看到任何空氣動力學套件：沒有巨大的前喉，沒有大尾唇，也沒有大尾翼。實際上，測試車的車身看起來都是相當標準的科爾維特C8，顯然與這款車的未來定位不符。
同時，此前來自通用的內部消息表明，由於前備箱中增加了前軸電動機，科爾維特ZR1混合動力版將成為該系列首款四輪驅動車型，配合雙渦輪增壓V8發動機，該系統的總輸出功率達到900馬力。如果再仔細觀察輪轂中央，前輪似乎不像後輪那樣有任何半軸螺母，說明這臺測試車也不是四輪驅動。
試車尾部懸掛的那套設備看上去很像測量實時排放與行駛里程的RealMPG。對於雪佛蘭來說，在開發混合動力系統本身的同時測試排放也是非常有意義的事情。
科爾維特(參數|圖片)ZR1混合動力版的電池組可能會放哪裡？看看上面的白車身照片，汽車中間貫穿有一條巨大的空矩形截面隧道，無論在架構上還是動態上，這都是放置電池組的理想場所。舉例來說，雪佛蘭
Volt(參數|圖片)插電式混合動力版將電池組以類似T形的形式放置在車身中央的下方。
除了ZR1混合動力版之外，第八代科爾維特還會推出更多衍生車型，現在可以肯定的是Z06，搭載最大輸出分別為800馬力和950牛米的平面曲柄DOHC V8發動機，同時經過全面的空氣動力學處理，配備更寬輪胎輪圈以及升級賽道調校懸架。
閱讀更多 聚焦汽車界 的文章
