3月29日，一个平静的周六，网络曝光一份《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》，署名是长城汽车集团公关部。文件中表明，长城汽车监测到异常的、有组织的负面攻击。“经深度调查，确认是长安汽车组织发起的针对哈弗H6、F7等车型的进攻性负面传播。”
据文件显示，攻击手段主要有三种：对比贬低稿件通发，通过各类网站、自媒体号进行通稿发布；通过分发公司，新建自媒体小号，持续发布标题党类型攻击报道，同时多账号发布相同内容；与自媒体大号合作，通过其代理公司，提供攻击素材，大规模下单约稿，贬损长城汽车产品；攻击的最大“受益者”为长安CS75 Plus、长安欧尚X7。
由于该份文件有理有据，细节充足，论哥也询问过长城内部的工作人员，他们的回答是：“确实为长城汽车内部所发，尚不清楚如何流出，目前正在排查原因。”因此对于文件的真实性，没什么好存疑的地方，只想感慨风水轮流转。
2019年3月，名为“车视界”的自媒体发布了一则视频，内容主要提及2018款长安CS75在经过召回事件后再次出现机油增多的消息，一时之间引发不少媒体转载和网友热议。
对此，长安汽车方面表示，北京车视界网络科技有限公司通过移花接木的方式，发布不实视频和新闻报道。其新款CS75车型与长安汽车涉及召回的17款CS75搭载的并不是同一款发动机，何来机油增多这一说法？
随后，长安汽车把车视界告上法庭。2019年11月，重庆市江北区人民法院一审初步认定，车视界侵权行为成立，要求北京车视界删除其在各平台发布的不实报道，发表声明公开向长安汽车赔礼道歉并进行赔偿。只是没想到在一年后的今天，曾经因黑公关拿起法律武器捍卫自己权利的长安，也会站在这个对立面上。
事实上，车企之间通过媒体、公关等传播渠道相互攻击由来已久。部分业内人士表示，每逢长春、芜湖、保定、重庆、上海、杭州、广州等地品牌新车上市，都会遭到其他品牌的“狙击”，常年不休，只是长城在这其中确实显得有些树大招风。
作为在SUV 领域最成功的中国车企，哈弗 H6 连续多年几乎每个月都拿下同级销量冠军的皇冠，堪称国产 " 神车 "；每个欲在 SUV 市场分羹的自主品牌，说不眼红是假的。2018年10月底，由于“招架不住”黑公关的来势汹汹，长城汽车等8家自主品牌就在上海发起成立了“中国汽车行业自律联盟”，从本次事件中我们也能看到长城对于打击“黑公关”的决心。
为什么黑公关屡禁不止？从明面上来看，它已经形成了一条严密的网络黑产传播链条。由于与商业竞争相关的信息传导，往往能撬动可观的企业经济价值，在高速发展的网络时代，某些施害企业成为“幕后金主”，相关利益方开始愈发频繁地将信息传播作为不正当商业竞争“武器”。而从更深层次的角度来看，这也是中国自主品牌泛滥、竞争过于激烈的一个副作用。
其实在论哥看来，长安这次有些得不偿失。从今年1、2月哈弗H6和长安CS75的累计销量来看，哈弗H6为31485，长安CS75为29639，销量数字已经非常接近了。
其实，这两款车在各方面的配置都旗鼓相当，各有优势。而哈弗H6能连续81个月稳坐SUV市场销量第一名的位置，就是赢在高性价比和时间积累的口碑上。
在性价比方面，我们拿这两款车价格都在11万出头配置车型比较下：H6 1.5T自动铂金都市版，匹配的是7DCT双离合变速箱；CS75 PLUS 1.5T自动精英版，匹配的是6AT，略逊一筹，但在内饰营造的氛围时尚、科技感、液晶或中控大屏、车联网、智能AI语音交互等方面，CS75、CS75PLUS要好于H6。
比如CS75 PLUS方向盘是皮质的、H6方向盘是塑料的；CS75 PLUS液晶和中控屏幕尺寸都要比H6大；另外，CS75 PLUS还有车联网、OTA升级，H6只有在高配置车型上搭载车联网。
所以综合来说，两款产品各有优势，甚至长安的优势反而会更明显，相比H6最大的不足也就只剩强大的群众基础。但这都是通过时间得来的，急不来，只要踏踏实实做产品，该来的时候也自然会来。
想想前几年，国产车还不那么风光的时候。一个心思的造车，绞尽脑汁研发技术，各显神通的招揽消费者；现在，钱多就膨胀了，开始“窝里斗”了。面对这样的恶意抹黑，对于车企来说，损失的不止是品牌形象，更是失实的消费体验反馈，导致销量的偏差，最终受害者还是消费者。
中国汽车市场本就是一个角斗场，在这场战役里，我们更希望看到中国品牌们不忘初心的齐心协力，真正的做到团结合作，为中华车市之崛起而造车。
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