世界局勢正在悄然改變，疫情讓各國重新認識到製造業的重要性。美國、法國、英國、西班牙都已經著手推動製造業迴歸，甚至重拾“國有化”戰略！中國經濟增長的未來已從出口轉向國內消費，而城市作為消費載體至關重要！城市規模和消費能力將決定一座城市的未來！
做大，做強！成為城市能否在未來競爭中獲勝的唯一道路！
上篇文章說了河南洛陽，這篇說說山東濰坊。
濰坊是一座比較獨特的城市，作為中國經濟強市，其GDP排名一直很高，甚至一度進入全國20強，但主城規模較小，城區人口不到200萬，單看城區實力，濰坊就是一座普通的三線城市，即使在三線城市中也屬於不出彩的那種，惠州、洛陽、臨沂、淄博的城區規模都在濰坊之上。
孱弱的市區成為制約濰坊崛起的巨大障礙，如果未來十年濰坊不能在城區建設上取得突破，成長為特大城市，濰坊將進一步沉淪！
濰坊能否成為一座特大城市？
我認為能，我的理由如下：
一、濰坊是山東交通的樞紐
濰坊地理位置非常重要，是山東內陸與膠東半島連接的咽喉，是山東經濟地理的中心，如果京滬二線開通，濰坊交通樞紐地位立刻上升為國家級，如果渤海跨海隧道開通，濰坊則成為中國北方沿海最大的交通樞紐，南中國進入東北的必經之地。未雨綢繆，濰坊應該儘快崛起，以承擔更大責任。個人建議，山東應提高對濰坊的定位，作為山東第三中心進行建設。
二、濰坊具有成為特大城市的格局
濰坊主城區東西、南北最長直徑都在20公里左右，建成區面積190平方公里，城區常住人口195萬，初具大城市雛形，城建水平在三線城市中屬於中游。
但在濰坊主城15公里範圍內分佈著昌邑市、昌樂縣、壽光市、安丘市四個衛星城，而且規模都不小，其中僅壽光城區人口就有四五十萬之多，其它三縣也在二三十萬之間。
如果濰坊能對這四縣市進行整合，撤縣設區，將之納入主城區管理，則濰坊城區規模立刻翻倍，達到準特大城市的標準，成為山東第三大城市！十幾公里的距離，按照正常發展速度需要15年左右時間才能連為一體，但如果統一規劃，十年內完成並非不可能。
濰坊是山東除青島、濟南外第三座具備成為特大城市潛力的城市。
三、周邊人口在4000萬以上
濰坊全市常住人口935萬，周邊150公里範圍內人口在4000萬以上，足以支撐濰坊實現從普通城市向特大城市的跨越。
四、濰坊的經濟實力能否支撐對衛星城的整合？
濰坊2019年GDP5688億，全國排名第39，省內排名第4，一般公共預算收入570億，是全國排名靠前的經濟強市。
2019合肥一般公共預算收入745億，昆明630億、常州590億、溫州579億。濰坊財力之強，在普通省會城市之上。
濰坊工業實力強大，即使放眼全國，也足以自傲，這裡誕生了濰柴集團、歌爾聲學、山東海化、晨鳴紙業、福田汽車、海王銀河等享譽全國乃至世界的企業。2019年濰坊規模以上工業生產總值超過1.6萬億，可與武漢、成都等國家中心城市相抗衡。
可見，濰坊有經濟實力對周邊衛星城市進行整合。
未來10年濰坊應該怎麼走？
1、整合
加快四大衛星城的整合，統一規劃，統一發展，儘快融為一體，做大做強市區經濟，以實現從地方城市向國家城市的轉變，迎接消費時代的來臨。
2、人口
人是未來城市最寶貴的資源，對人口的爭奪已經成為城市競爭的重要方面。濰坊在未來城市整合、經濟發展中都需要人口支持。個人建議濰坊把人口引進的重點放在兩個地區：1、東北；2、魯西。東北有大量濰坊籍老鄉，魯西人口多、經濟相對落後。希望到2030年濰坊城區人口能達到400萬-500萬，早日躋身特大城市之列。
3、地位
積極推進京滬高鐵二線和渤海跨海隧道工程，提升濰坊在全國格局中的地位。地位決定前途，濰坊如果跳不出地方城市的藩籬，在全國大棋局中謀劃未來，則濰坊永遠只是山東的一座三線小城。未來的濰坊應該把自己定位為華東、華北、東北三大地區交通的中樞。
濰坊過去太低調、太謹小慎微了，一直把自己藏在濟南、青島的陰影裡，默默無聞，以至被下面的縣市都瞧不起！企業做大最快捷的道路就是收購兼併，Facebook不收購instagram、whatsapp能這麼快建立起全球社交帝國？中國這些年崛起的省會城市，哪個不是吞併、吞併、再吞併？濰坊加快撤縣設區步伐並不丟人！
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