山東下一個躋身二線城市的是誰？我們可以參考2019年中國城市分級名單，
2019一線城市排名（共4個）
這個排名告訴我們：你大爺永遠是你大爺，還是原來的配方，還是熟悉的味道
2019新一線城市排名（共15個）
新一線共15個城市中，11個省會城市，其餘四個：蘇州、青島、寧波均是各省的二哥，地位無可撼動東莞小四，上面的哥哥太厲害（廣州市、深圳市）還有個佛山省內GDP第三。山中無老虎，二哥稱霸王。
2019二線城市排名（共30個）
二線城市中，18個省會城市，2個經濟特區，江蘇、浙江各佔5個，廣東3個，遼寧二哥，福建三哥，山東三哥，長三角和珠三角貢獻了14個，那麼下面我們就先看一下入選城市，再把二線城市後5位與山東的三、四線城市比較。
2019三線城市排名（共70個）
首先中國城市排名依據有5個維度及佔比。商業資源集聚度23%，城市樞紐性17%，城市人活躍度21%，生活方式多樣性19%，未來可塑性20%。山東入選的三線城市有6個，濰坊、臨沂、濟寧、淄博、威海、泰安、其餘地市均在四線城市。話不多說，直接來看。
第一個，商業資源聚集度
2019山東其餘地市與二線城市經濟數據
我們不需要深入研究基本就是拼經濟，主要包括宏觀經濟和大型商超、城市綜合體、大型品牌門店等，我們從GDP和人均GDP上反映一下：先看一下二線城市的最後5名成績與這三市的比較。可能總體GDP還行，但是人均上差距太大，與最差的蘭州比都將近30000元的經濟差距。畢竟商業資源活躍還是得看人均，拼總體GDP不管用，從海口GDP1671億就可以看出這個維度對gdp總量沒要太高要求。而對人均gdp要求較高。山東東營、威海、淄博在人均方面較佔優勢。
第二個，城市樞紐性
根據《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2018-2035）》顯示山東鐵路5700公里，全國第6，高速5820公里，全國第8，航空2座樞紐，濟南遙牆和青島流亭，1個幹線機場煙臺蓬萊機場，6個支線機場威海、臨沂、濰坊、濟寧、東營以及日照。全年吞吐量全國第7，貨郵吞吐量全國第10，而城市樞紐性主要考察高鐵高速機場數量及通航城市個數，國際航班個數，往來城市數量，物流站點和包裹數量。很明顯，濰坊、臨沂、濟寧、威海交通整體較為符合標準。
第三個，城市人活躍度。
我們來看一下《2019年度中國城市活⼒研究報告》，該報告依據百度大數據聯合中國城市規劃設計研究院、北京、深圳、天津、重慶、寧波、濟南、珠海、長沙規劃設計研究院聯合發佈。參考這個數據應該能反應一部分問題。
山東地市與二線城市城市活躍度數據
從上表可以看出，只有臨沂、濰坊、濟寧的平均成績和上面二線城市差距不大。人才我們不好吸引，可是夜生活竟然做不好，晚上吃燒烤去，然後跳跳廣場舞，我給棗莊貢獻點夜生活指數。
第四個，生活方式多樣性
主要從城市中各類場所的規模與種類的豐富程度，博物館，電影院、書店、展覽館、體育場個數。人們在休閒領域的各類活動的釋放。在閱讀、音樂、電影、書籍、運動、旅遊的選擇。顯然這是山東的短板。
2019各地市旅遊信息
根據2019年旅遊信息顯示，山東旅遊收入1.046億元，全國第三，主要得益於山東厚重的歷史文化，但是挖掘傳統文化山東做的很不足。
第五個，未來可塑性方面
很簡單就是一座城市的未來發展前景。 可以從城市獲得的榮譽和融入經濟圈能力、高科技公司、初創公司、上市公司數量。以及高端人才政策和吸引人才數量上。這方面上，山東沿海較強，魯北，魯南相對較差。
總體上看，可能未來幾年時間內，臨沂、濰坊、威海如果做好以上幾個方面，下一步步入二線城市的可能性比較大，你是怎麼認為的呢？
山東三線城市標誌
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