啊薩蒂鵬
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本田雅閣定位於一款中級轎車產品，主要對飈邁騰，帕薩特，凱美瑞等，2019年全年累計銷量為22.4萬臺左右，平均月銷在小兩萬臺，在這個細分市場上競爭力超強，這款車最大的優勢在於價格實惠，屬於非常有性價比的那一類。
2018款雅閣1.5t豪華版，官方指導價19.98萬，北京地區優惠幅度在2.2萬左右，終端裸車成交價17.78萬，全部落地再加購置稅18735，車船稅360，強險950，商業險6717，上牌500，共合計20.2萬左右。
本田雅閣外觀設計動感有型，前臉橫條鍍鉻飾條精緻，長條燈組閃亮精神，車身側面遛背圓滑性感，稜線清晰有力，後尾部緊俏富有層次，雙邊雙出排氣很有運動範兒，整體顏值格外年輕。
動力方面，搭載一臺1.5t高功率發動機，參數為143千瓦，260牛米，變速箱配cvt,加速感覺比較夠用，日常超車不弱，變速箱換擋順滑程度高，中段深踩小有激情，在大部分工況下它都能滿足需求。
底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教緊緻，韌性出色，對路面的顛簸處理得體，跑起來很有整體感，在舒適和駕駛之間取得了不錯的平衡，質感讓人滿意。
內飾方面，整體風格比較端莊大氣，肅殺的調性頗有運動感，中控各功能分區佈局清楚，按鍵旋鈕觸手可及，大屏尺寸7英寸，駕駛臺搪塑和銀色金屬結合比較帶感，總得來說也算符合這個級別該有的水平。
再說說這臺車的缺點。一是大屏不能觸控。二是大屏功能性較少。三是發動機噪音偏大。四是車漆薄。五是配置低。六是音響效果一般。
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李老貓說車
如果在第十代雅閣裡面選擇一款比較合適的車型，小編覺得在預算充足的情況下，頂配自然是最好的，但是糾結配置的話，小編可以給大家一些建議，希望對大家有所幫助。
首先動力，第十代雅閣只有一個1.5t渦輪增壓發動機，分為高低功率兩個版本，低功率177馬力，叫做230turbo，有兩款車型，高功率194馬力，叫做260turbo，有四款車型。由此可見第十代雅閣主打的是高功率版本，並且差價並不大，所以小編建議在高功率版本的四款車裡面選擇。
因為260turbo的精英版只比230turbo舒適版貴了一萬塊錢，但是多了高功率的發動機，雙出的排氣，真皮方向盤和倒車影像，定速巡航，座椅電動調節和前後排頭部氣囊。因為這些配置裡面，像是氣囊和高功率發動機是不能在後期加裝的，所以我覺得相比230turbo舒適版，260turbo精英版貴出來的這一萬塊錢還是比較划算的。
但是如果我們再往上看看260turbo豪華版，同樣也是貴了一萬塊錢，但是多出了acc自適應巡航系統，自動大燈，前後雷達，車道偏離預警，主動剎車，疲勞駕駛提示，這些高科技配置只貴了一萬塊錢，所以在整個第十代雅閣的車系裡面，小編個人覺得性價比比較高的就是這個19.98萬元的260turbo豪華版，不到20萬的價格，這個配置水平算是不錯了。
更往上的兩款車型，相比豪華版，多出來的大部分都是全景天窗，自動泊車，無鑰匙進入，遠程啟動，座椅的舒適性配置和導航，我個人覺得貴出來的價格就顯得沒有那麼高的性價比了。當然這也僅代表小編的個人看法，汽車這種東西，買來就是享受的，如果預算充足的話，當然是配置越高越高，但是如果想實惠實用的話，我覺得260turbo豪華版的性價比算是整個車系裡面比較高的。
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我的是雅閣1.5精英版，落地20.2萬，群裡也有朋友19.9萬落地，地域不同優惠力度不一樣。豪華版比精英版裸車價貴1萬，你可以作為參考。豪華版和混動銳酷版價格重疊，作為車主真的建議你直接選擇混動，原因有三！
一、“失速門”事件
去年鬧得沸沸揚揚的失速門，相必大家都知道，出問題的就是雅閣這款1.5T高功率發動機，不過我的車到目前為止沒出現這種現象。去年7月份提的車，10月份就被召回加裝了一個配件，4S店說是能夠抑制冷凝水迴流，根本上解決問題。新車開倆多月就被拆，我的心情可想而知。現在批次的雅閣不知道是否從根本上解決了失速問題，所以安全起見選擇混動更靠譜！
二、車內噪音問題
雖然雅閣有NVH主動降噪功能，但是車內噪音還是有的，特別是發動機冷啟動和加速，不知道是不是因為發動機壓榨的太厲害了。這方面確實沒有帕薩特、邁騰做得好。而混動車型噪音要小的很多。
三、油耗問題
都說雅閣省油，反正我是沒開出來。高速可以，百公里5.7升，但是市區油耗那叫一個高，最高跑到10.2升，不過這也不絕對，和具體路況和開車習慣有關。而混動車型省油那是真有一套，高速3.8升，市區5.5升。
四、混動車型為按鍵換擋，更有逼格！
而汽油版全部是雞腿式檔杆，那是真的醜！
不過豪華版的配置還是比混動銳酷版高的，怎麼選擇看你自己了，祝你早日提到愛車！對了最後建議選顏色擇冰河銀，騷氣十足！
汽車客運站
查了下，這次十代雅閣所搭載的1.5T發動機屬於地球夢的第二代機型，這臺發動機採用了多項新技術，包括採用加輕量化斜流低慣性渦輪，通過調整渦輪葉片角度，增大橫截面受力面積，使得渦輪響應迅速。值得一提是，1.5T發動機還採用排氣端VTEC技術，有效提升了排氣效率，推動渦輪轉動更早介入、效率高，有效緩解低速時遲滯性。實際駕駛中，完全可以給1.5T發動機“起步輕鬆、加速平順”的好評，除了平順性以外，CVT變速器會非常果斷地執行降擋動作，動力提速特別快。可以說從低轉速到高轉速，這款1.5T發動機都非常有底氣，和一些bba的同排量發動機相比，十分有競爭力。
