在2020年裡，受關注最多的、存在爭議最大的，四米二車當屬第一。自從按軸收費政策實施，四米二司機的心情，可以用悲喜交加來形容。很多年以來，四米二都以“神車”自居。超方數敢拉，大噸位敢碰，可以說橫行半個貨運圈子。
這種現象不能全怪四米二個體司機，我認為這是現實中多方面共同作用的結果。四米二是保有量最多的一款車型，也是企業標配的一款車型。企業經營者在生產過程中，為了節約時間和成本，只要一車能拉完的產品，絕不會分兩車，受僱司機對此也只能聽之任之。他們會想：車子是別人的，損壞自然有人會修，超載不是個人行為，罰款也會有人承擔。
超限雙標，4米2超載堂而皇之
長期以來交管部門對藍牌貨車的管理都過於鬆懈。大貨車超載會驚動路政，罰款動輒上千還要承受卸載處罰。而對藍牌貨車超限的行為往往視而不見，鮮有卸載的事情發生。
曾經有一次，我在臺州黃岩下高速時因超載被處罰。當時開的是四軸車，按規定總重不能超31噸，而我的車達到了34噸，多出的3噸需要卸載處理。與廠家溝通後，他們同意派車駁貨。等了半天，車子終於到來，結果卻是一輛1.5噸的藍牌4米2，如果拉3噸就變成了另外一場超載。
我不敢相信在路政的停車場會發生這樣的事，實在讓人感到很震驚，就這樣一輛超載貨車，堂而皇之地開出了停車場大門。“車型不一樣，待遇不一樣！”這是我當初的結論。有了這些因素，才有了四米二不超載就不能容入市場的怪像。
新政策劍指4米2，燙手山芋反成香餑餑
因為上級部門洞察整個貨運市場，對於藍牌貨車的超限行為更是心知肚明，所以新的收費方式一出臺，就劍指四米二車型。讓所有四米二司機都一時慌了陣腳，有的悲天憫人感到前途茫茫，有的則打算儘早賣車轉行。
但誰也沒想到，按軸收費正式實施的那一天，讓很多四米二司機虛驚了一場。有關部門暫緩了對四米二車型的限制，超載不勸返高速出入自由。四米二車型從燙手的山芋，瞬間成了香餑餑，收取一類車的費用，賺取二類車的運費，4米2輕卡進入了有史以來的黃金時段。可曇花雖美，只是一現，屬於四米二車型的好景不會太長。等經歷了這段”過渡期”四米二又將走向何方呢？希望各位四米二車主把握眼前來之不易的機遇，且行且珍惜。
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