這兩年國產車可以說是慢慢開始走向正軌，從仿製搬運到自主研發，從三大件嚴重依賴進口到自力更生，在質量和可靠度上面是越來越好了，很多國產品牌都突出重點把汽車品牌的口碑和汽車生產工藝、質量水平做的越來越好，而其中一些濫竽充數的國產車倒閉的倒閉，還有一些還在苟延殘喘作最後的垂死掙扎。不過在國產汽車領域裡面，紅旗汽車是國產車的門面，並且還是中國第一汽車集團旗下的高端汽車品牌，作為共和國的長子，它直接代表了中國汽車製造業最頂尖的製造工藝。
作為紅旗汽車品牌的旗艦SUV，全新紅旗HS7外觀十分霸氣，氣勢恢宏，氣質碾壓同價位的奔馳GLC L、寶馬X3、奧迪Q5L等中型SUV，車身尺寸自己外觀造型完全可以媲美奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7等豪華品牌大型SUV。外觀上紅旗HS7要比奧迪Q5更加霸氣外漏，這也是目前紅旗的一貫設計風格，不管什麼車，和同價位的豪華車型尺寸更大，外觀設計更大氣，首先在氣場上的拿捏就穩穩的。我們看到這款車的前臉全部採用了一種鍍鉻的裝飾包裹，整個前臉的面積非常大，紅旗家族式的直瀑式的進氣格柵也是充滿了力量感，這種設計語言在全新紅旗H9身上得以延續，增強了品牌的辨識度。而且，這個直瀑式的造型一直在向兩側延伸，並且與它的頭燈連接到了一起，顯得渾然一體。在配合進氣格柵旁邊全LED光源組成了大燈組合，整個氣場的呈現非常直白，那種氣場不請自來！
動力方面，紅旗HS7搭載的是一臺3.0T V6機械增壓發動機，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數對比同排量渦輪增壓發動機屬於中上游水準，與之匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱和一套四驅系統，應該說變速箱還是非常成熟的。懸掛採用雙橫臂式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架。單從字面數據來看，發動機最大馬力達到337匹，完全可以媲美沃德十佳發動機之一—寶馬B58系列發動機，該型3.0T直列六缸渦輪增壓發動機最大馬力340匹，峰值扭矩450牛米，廣泛搭載在寶馬X5等高端車型上。
但在具體駕駛情形下，動力水平表現得就有點差強人意，不如同級別3.0T渦輪增壓發動機。在常用的舒適模式下，紅旗HS7的油門和剎車真的不能用線性來形容，油門和剎車的前1/5甚至1/4幾乎沒有反應，而當你繼續深踩下去，制動和提速又來的特別突兀。可以說這臺6缸發動機的平順性優勢完全沒能得到體現，而即便運動模式下，油門和剎車雖然有一些改善，但是你要說它平順還是有些牽強。另外這輛車0—100加速成績為7.8秒，加速水平確實不如人意，同樣搭載3.0T發動機340匹馬力的寶馬X7也才6.1秒，而X7無論是車身尺寸還是車重都比HS7大一圈。
紅旗HS7的實際駕駛感受和加速水平實際上也從側面反映出一個問題，這輛車發動機與變速箱的匹配工作做得並不是很好。我們在講變速箱的時候，通常都會用到“匹配”這個詞語，可見變速箱並不是說愛信的AT平順性就好，採埃孚的8AT換擋速度快，而且要與發動機本身磨合、匹配，而這也是汽車製造過程中十分困難的一個工作。德系車和日系車之所以能在這方面做的比較好，就是因為德系車從第二次工業革命發展至今，在市場耕耘多年，有良好的市場銷量，可以從消費者手裡獲得大量的數據來對產品進行調試升級，這項工作需要大量的車輛數據和長時間的積澱才能很好的完成。國產車由於起步晚，市場銷量有限，如果完全採用自發研製的變速箱就很容易出現銷量慘淡，只能選擇全套進口愛信變速箱，而調試工作也就說不上了。
或許紅旗已經意識到HS7身上的這個問題，在全新中大型轎車H9上採用了自發研製的雙離合變速箱，預計動力水平將大幅提升。銷量不好另一個原因就是定價區間與奧迪Q5L高度重合，官方指導價34.98-45.98萬，加上收品牌認可度的影響，銷量自然很難上去。
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