緊湊型SUV這幾年火的不行，可以說是遍地開花，基本只要是緊湊型SUV你都能在大街上看得到，除了今天的主角——三菱奕歌。
作為三菱旗下車型，奕歌也算是根紅苗正，在帕傑羅、EVO等一眾大哥的闢護下本應該走的順風順水，但不知道是哪裡出了狀況，奕歌存在感一直不強。要說奕歌的外觀設計還是挺有辨識度的，大量XR-PHEV Ⅱ概念車設計元素的應用，讓你看到奕歌第一眼就覺得十分驚豔，前臉部分的下進氣口配備大量鍍鉻裝飾來提升精緻感。車尾貫穿後風擋的尾燈也是讓人過目不忘，不僅從造型上覆刻了經典跑車日蝕的容貌，還提高了車尾的層次感。
內飾設計看上去比較樸素，純黑的風格也多少有點年代感，材質雖然種類很多，但主要都是硬質材料，所以檔次上吃了不少虧。多功能方向盤是三菱的傳統樣式，帶有換擋撥片，左側控制多媒體，右側控制自適應巡航，但材質比較粗糙，握感也不是很舒服。全系標配的8英寸中控屏幕顯示清晰，反應速度也能接受，可以通過觸控和擋把右側的按鍵旋鈕操控。HUD抬頭顯示只在頂配車款出現，但顯示位置比較高，坐姿太直的話基本什麼都看不到。中配車款以上還配備了前排座椅加熱功能。
座椅舒適度是奕歌比較明顯的短板，皮質座椅只在頂配車款出現，而且填充比較硬，後排靠背角度比較直，長時間乘坐比較累。後排座椅頭枕、中央扶手、USB接口都有配備，但沒有後排出風口真是難以理解。
三菱奕歌搭載1.5L渦輪增壓發動機，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛·米，匹配的是來自捷特科的CVT變速器，可以模擬8個擋位，並且支持手動模式。駕駛方面奕歌表現不錯，尤其是低扭輸出很順暢，起步時只需要輕踩油門就能提供比較強的動力，超車或者急加速時，變速器能很快理解駕駛員的意圖完成動作。
前麥弗遜後多連桿懸架調的比較敏感，路面上的大小顛簸都能多多少少傳進車內，對於駕駛員來說可能比較真實，但乘客多少會有些抱怨。噪音控制方面奕歌好像並不重視，即使車速不算很快也能聽到一些風噪胎噪，總以為是窗戶沒關嚴實。
三菱的越野能力是相當出名的，奕歌搭載了家族著名的S-AWC四驅系統，採用的是城市SUV常見的電控多片式離合器中央差速器。雖然大家都說奕歌搭載的是“閹割版”，但在爬坡車輪打滑時，動力也會比較快的傳遞到有附著力的車輪幫助脫困，所以應付一些簡單越野路面沒有問題。
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