羅永浩開始在抖音直播間帶貨了，淘寶一姐薇婭開始直播賣火箭了。如今合資品牌中型SUV也開始和自主品牌緊湊型SUV開始搶市場了。無論怎樣，百變的營銷手段或市場佈局策略都是為了在市場中跑馬圈地的時候更加高效。
2019年，一汽-大眾實現了捷達車型到捷達品牌的涅槃重生。捷達品牌旗下首款中型SUV——VS7也真的是不辱使命，依舊傳承了捷達車型“親民”的特色。總結起來說就是：“別多想，豪華配置與我無關”。
10.68-13.68萬元的售價，致使VS7必須和自主品牌緊湊型SUV展開一場較量，畢竟該價格區間一直是後者的主戰場。今天小智就拿捷達VS7與吉利博越PRO展開一場較量。
捷達VS7同樣基於MQB平臺打造。該車無論是外部輪廓還是車身線條，都可以找到大眾或斯柯達的影子。經過重新設計的前格柵搭配上剛勁的車身線條，直接塑造了它的鮮明辨識度以及運動氣息。
來到車身側面，武裝完備的防擦條則進一步提升了該車的實用性，對底部漆面起到有效保護，同時提升了該車的硬漢氣質。當然，後期的漆面低維護成本才是重點。
博越PRO作為博越的升級版車型，在傳承家族設計基因的基礎上推陳出新，自然成為了它要遵循的更新原則。全新的家族式前格柵被定義為“宇宙迴響”，同時你也會明顯發現博越PRO車身線條是更加具有張力的。相較吉利博越，博越PRO的氣勢明顯陡增不少。
VS7外觀具有明顯的家族特色，這樣的設計語言對於消費者來說早已經是深入人心，說不上有多出彩，但是也不會讓人挑出太多槽點。反觀博越PRO，年輕、運動的設計元素將該車動感氣質塑造的很到位，不難看出，吉利工程師這幾年的設計功力的確見長。
只給你最基本的實用性配置，這就是VS7在嚴格的成本控制下交給消費者的答卷。車內的中控臺、門板均採用硬塑料，大家應該都見過老款捷達，坐進VS7，它的內飾整體氛圍和捷達沒有很大區別。
在配置層面，VS7裝備了主動剎車、可開啟全景天窗、多功能方向盤、前排無線充電、前排座椅加熱、自動空調等實用性配置。中控屏幕則裝備了10英寸液晶屏，支持原廠手機互聯。
吉利博越PRO在內飾的豪華性以及科技感上的確具有顯著的優勢。車內多處採用仿皮軟材質包裹，並且中控臺覆蓋了鋼琴烤漆材質面板，搭配上大尺寸液晶儀表和中控屏幕，車內的豪華感與科技感油然而生。
博越PRO是首款搭載GKUI 19系統的吉利車型，這套系統涵蓋了語音交互、藍牙、車載WiFi等常規功能，還自帶多款第三方App，如高德地圖、百度地圖、騰訊地圖、騰訊視頻、QQ音樂、唱吧等，後期還可以通過OTA來升級更新更多第三方App。車機系統的網聯智能程度相較VS7提高的根本不是一星半點，而是整整高了一個檔次。
在安全配置上，博越PRO裝備了全面的主動安全系統，例如車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示。
在車輛內部各項功能配置的實用性上，VS7並不會拖後腿，只是在車機的網聯智能程度、車內豪華氛圍、科技氛圍的塑造相較博越PRO的確有不少差距。
捷達VS7（中型SUV）的車身尺寸為4624/1841/1644mm，軸距2730mm；吉利博越PRO（緊湊型SUV）車身尺寸為4544/1831/1713mm，軸距2670mm。車型定位更高的捷達VS7自然具有絕對的尺寸優勢，折射到車內的，自然也就是更加充裕的空間。
身高175cm的駕駛員把VS7前排調整到合適坐姿，後排腿部空間接近3拳，頭部空間一拳有餘。其後備箱常規容積達到548L，並且支持第二排座椅放倒。只是二排座椅放倒後，後排地板的平整性並不盡如人意。
同樣身高的駕駛員來到博越PRO上，前排調整到合適坐姿，後排腿部空間兩拳，頭部空間一拳。儘管博越PRO軸距相較VS7短了60mm，但是它的空間表現已經不錯了。另外，博越PRO第二排座椅放倒後，地板也比VS7規整，這在日常運輸大體積貨物時，無疑會友好不少。
除了坐起來以外，噪音也給VS7的乘坐舒適性帶來了困擾，VS7的前機蓋未採用隔音棉、D型密封條。
以某垂直汽車網站的噪音實測數據作為參考。除了在工況60km/h的時候，在其餘怠速、80km/h、120km/h的三個工況下，博越PRO的噪音值均低於VS7，也就是說博越PRO的車內靜謐性會更好。
VS7的車內空間更大，但是乘坐舒適性上相較博越PRO還是有一定差距的。例如座椅坐起來就有些偏硬，對腿部以及身體的承託與包裹略低。
動力系統，捷達VS7裝備了EA211的1.4T發動機，匹配5MT和愛信6AT(第三代）變速箱，最大功率150馬力，峰值扭矩250N·m。要知道，這幾個大件絕對可以成為VS7機械可靠性的有力支撐，另外，大眾工程師調校這套動力系統那就是駕輕就熟，信手拈來。
吉利博越PRO搭載了1.5T三缸和1.8T發動機，傳動系統匹配7DCT變速箱。最大功率分別為177馬力、184馬力，峰值扭矩分別為255N·m、300N·m。
博越PRO的動力系統在絕對動力上的確更佔優勢，但是吉利博越PRO的體重可是一個硬傷。吉利博越PRO整備質量達到1685KG，比VS7足足重了260KG。博越PRO比VS7多了50馬力又怎樣。
從底盤配置上來看，兩車前/後懸架均裝備了前麥弗遜獨立懸架、後多連桿獨立懸架。但是，你可不要忽略了大眾工程師調校底盤的功力，大眾車底盤的厚重感與紮實感可是一直從當初的捷達車延續到輝騰以及奧迪車型，當然，如今又增加捷達VS7。
如果把配置、數據的對比看做表面功夫，那麼車輛駕駛層面的調校可是內功。這就是擁有大眾血統的捷達車型相較自主品牌車型的絕對優勢。
以VS7與博越PRO兩款售價13.68萬元的車輛配置對比來看，作為自主品牌的博越PRO並沒有體現出明顯的配置優勢，只是多了全液晶儀表、智能車機系統。但是，博越PRO卻有2萬元左右的終端優惠，直接將自主品牌的價格優勢凸顯了出來。
據悉，2019年6月底捷達品牌首批30家4S店開業後，下半年幾乎保持了“每天開業一家店”的速度，到2019年底已經擁有了超過300家經銷商。快速的建店速度使捷達品牌迅速實現了渠道下沉。據2019年12月數據顯示，捷達品牌在1-5線城市的銷量佔比已經與哈弗、吉利、長安、寶駿基本實現了平均分配。品牌“背書”是捷達車型的先天優勢，畢竟他不用為機械層面操心，先天就有好的“底子”，這也是它能快速得到消費者認同的重要原因。
可以發現，捷達VS7軸距不如主流合資品牌中型SUV，但是要遠超過自主品牌緊湊型SUV，一寸短一寸長 ，捷達是想通過這種“錯位競爭”的空間優勢來彌補配置劣勢。
總結：
成熟可靠的底盤、動力系統硬件以及絕對的空間優勢構成了VS7的顯著特點——實用性。反觀博越PRO,它則是通過高配置、價格來獲得消費者芳心。不過它在機械、駕駛層面的表現相較VS7還是有些稍顯稚嫩。
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