三缸机和四缸机不是敌对关系。
文｜郭文静
图｜来源网络
不久前，通用别克英朗、吉利缤越等全系三缸机的车型，都有即将新增四缸机的消息传出，其中全新英朗已于3月31日正式上市，新增两款英朗典范车型，均搭载1.5L四缸发动机，售价为11.99万元和12.59万元。这被不少人视为一个信号——车企要重回以四缸机为主的动力方案。
然而，车企新增四缸机不假，但这并不意味着车企决定“放弃”三缸发动机，英朗新增搭载1.5L自然吸气发动机的车型，但原本搭载1.0T和1.3T三缸发动机的车型并未取消；吉利缤越也是在现在动力系统基础上“新增”四缸机车型，而非取消；就连一向谨慎的丰田，也被曝出将在年内推出三缸车型。
所以，关于车企要放弃三缸机的判断未免太武断了，实际上，无论是从政策法规的角度，还是电动化发展的趋势，亦或者从三缸发动机性能的层面来看，车企都没有放弃的理由。
四缸机回归，满足多元化用车需求
那么为什么通用、吉利等车企会重启四缸机车型呢？原因很简单，满足用户多元化用车需求。
中国汽车市场规模巨大，且不同地区间的经济发展水平、地形地貌、气候环境、用车习惯等都存在很大差异，这其中有对新技术接受度高的一二线市场，也有更喜欢成熟技术的三四五线市场，区域市场的差异化需求愈发明显。
同时，如今一二线市场已经趋于饱和，三四五线市场还存在不小的增长空间，而中国车市整体已经进入存量竞争阶段，再加上今年新冠肺炎疫情的影响，车企正面临前所未有压力，此时推出更多元化的产品既符合市场需求，也是车企应对市场下行的必然选择。
以别克英朗为例，随着这款Ecotec 1.5L发动机的推出，英朗将为消费者提供1.0T、1.3T和1.5L三种动力的多种选择，无论是追求新一代三缸小排量涡轮增压发动机为代表的新兴驱动技术，还是青睐小排量自然吸气为代表的传统成熟技术，都可以找到合适的车型。
从近两年的销售数据来看，1.6L及以下排量的小排量车型约占整个市场销量的65%，其中自然吸气小排量发动机占整个市场的46%，仍有相当大的规模。本次别克英朗新增1.5L四缸发动机，也是为了满足市场对于1.6L以下自然吸气发动机的客观需求。随着1.5L车型的推出，上汽通用汽车将为消费者提供性能三缸（涡轮增压）、性能四缸（涡轮增压）、传统四缸（自然吸气）等丰富多样的Ecotec系列产品组合，带来多元化的购车选择。
从这款新增的1.5L发动机性能参数来看，最大功率83kW，峰值扭矩141N·m，匹配6速DSS智能变速箱，综合百公里油耗5.9L，这一动力表现足够满足消费者日常用车需求，而较低的油耗也符合这一价格区间购车者的需求。而作为通用汽车Ecotec家族系列发动机之一，新型四缸发动机满足国六B排放标准，也可享受8年或16万公里的原厂质保服务。
既定方向不变，三缸机步伐不会停
有网友曾表示“不管你接不接受，三缸都在未来等你”，虽然是调侃，但的确说明了三缸机的趋势，而这也是上汽通用不会改变三缸机战略的关键，具体来看有以下几方面原因。
首先，行业普遍认为，日益严苛的排放法规是车企研发小排量发动机的原因之一，2020年后我国要求燃油耗值要到5L及以下，而到2023年，国六b中RED试验（实际行驶污染物排放测试）也将成为强制性检查项，且汽车尾气测试将从实验室拓展到实际驾驶路面，所有车企都将迎来史上最严苛的排放标准。
为此，自2010年以来，小排量高效内燃机逐渐成为行业大趋势，从六缸到四缸是如此，从四缸到三缸也是如此。而三缸发动机单缸在0.33-0.5L的排量区间燃烧效率最高，再加上体积小、重量轻、排放少，搭载涡轮增压之后动力相应更快，最能展示出小排量发动机的特性，这也是为什么如此多企业推出三缸机的原因。
其次，从目前市面上三缸机车型的动力参数与实际体验来看，三缸机的动力性能具备一定优势，并没有像很多人想象的那样“肉”。以英朗搭载的1.3T发动机为例，其峰值扭矩达到230N·m，比公认高性能的本田1.5T四缸发动机的220N·m还要强。
最后，作为较早推广三缸机的企业，通用已经在三缸机领域取得了不错的成绩，根据车云网联合中国汽车流通协会发布的《2019中国小排量发动机市场趋势与使用满意度白皮书》调查显示，自2017年10月至2019年7月，全行业三缸机车型销量达143万辆，其中上汽通用三缸机车型累计销量为64万辆，占比高达44.8%。其中，别克英朗车型的用户满意度高达到95.4%，在动力性能、质量、可靠性、耐用性和使用成本各维度均有优异表现。
综上所述，别克英朗新增1.5L车型是通用早有计划的，既符合其既定的产品战略，也符合当前的市场多元化产品需求，所以大可不必过分解读，随着通用旗下车型多元化驱动系统的推进，相信年内其车型销量和产品口碑都将得到提升。
閱讀更多 車壹條 的文章
