本週，倍耐力第二代Cinturato P7上市，作為一款高性能夏季輪胎，該款產品選擇了在中國市場首發。
說起P7推出第一代產品，已經要追溯到11年前。此次推出的第二代Cinturato P7，著重提升了安全和效率。而眾多黑科技的加持，也有助於新款P7在傳統燃油車及電動車之間，均能表現出較強的適應性。
全新材料有助於提高抓地力及減少磨損
第二代Cinturato P7胎面富含硅樹脂，以增強抓地力和內部聚合物的功能性。這些聚合物通過化學改進，以提升在合成橡膠中與二氧化硅的交互作用，可根據實際溫度調節性能表現。得益於硅元素的均勻分佈和其交互作用的優化，第二代Cinturato P7的胎面擁有“機械智能”表現，也就是可以根據駕駛條件和溫度調節性能，確保駕駛者擁有更廣泛的操作空間。同時，橫向和縱向溝槽的幾何分佈，更有效地增強了排水功能。特殊的胎肩花紋塊設計，也有助於產品在幹、溼地環境下更短的制動距離。不僅如此，胎面設計和花紋塊的剛性，確保了更好的過彎性能，舒適度也得以提升。
根據官方數據顯示，100-0km/h的制動距離縮短了4米。倍耐力的工程師們採用的創新技術，使得第二代Cinturato P7可吸收更多的路面噪音，從而提高了聲舒適度（得益於滾動噪音的減少）和駕乘舒適度。此外，第二代Cinturato P7可行駛里程增加6%，減少了更換輪胎的頻率。滾動阻力降低了12%，燃油消耗至多可降低4%，減少了二氧化碳排放。
專為第二代Cinturato P7研發的材料具備更強的摩擦力，以確保在不同駕駛情況下的抓地力。這得益於在混合物中使用的高分子聚合物，增強了輪胎性能，帶來了更好的耐磨性和耐久性。胎面花紋與輪胎整體的協同設計，創建出一個完整的抓地力系統，優化了輪胎與路面的接觸表現，減少行駛過程中產生的熱量，有利於提升抓地力和減少磨損。南都記者瞭解到，倍耐力的工程師對增強型材料進行了進一步研發，在第二代P7上使用了更強韌的簾線，減少了簾布的使用總量，起到減輕輪胎重量，從而能夠帶來更低滾動阻力的效果。
具備與駕駛輔助系統“對話”能力
第二代Cinturato P7另一重點是輪胎與駕駛輔助系統“對話”的能力，比如高級駕駛輔助系統（ADAS）。以防抱死制動系統（ABS）為例，在同一車輛和輪胎尺寸的情況下，能夠與該車型電子元件交互的輪胎的制動距離更短。在100-0km/h的測試中，第二代Cinturato P7可縮短制動距離最多達4米，相當於減少7-10%。
在與世界領先的汽車製造商的緊密合作下，通過虛擬輪胎模型研發的第二代Cinturato P7可與汽車的駕駛輔助系統實現更高的協同性，例如車道控制系統。若裝配“未知”輪胎，因無法預測輪胎自身表現，汽車的駕駛輔助系統可能會進行連續的修正。然而，若同樣的車輛裝配了帶有其原配標記的第二代Cinturato P7，即為該汽車製造商量身定製的輪胎，則不需要進行這類修正，因為系統可以預測輪胎表現。
值得一提的是，倍耐力在第二代Cinturato P7上面，還採用了不少黑科技。其中包含倍耐力最新發布的電動車輪胎技術，這也是專為純電動和插電式混合動力車型而設計的技術方案，可以傳遞電動發動機性能表現所需的瞬時抓地力，提供低滾動阻力以延長電池續航，同時減少噪音，以確保電動車型的優勢。
此外，缺氣保用技術、自修補技術也出現在第二代Cinturato P7上，這些實用功能，讓駕駛者在輪胎被刺穿後仍可以繼續行駛。只不過在原理上這兩種技術有所區別，前者採用加固的側壁以支撐車身重量，後者是通過密封劑，可即刻修補直徑不超過4毫米的孔洞。
採寫：南都記者 梁羅喆
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