3月31日下午，南京市政府與中國鐵路上海局集團有限公司在南京簽署寧蕪鐵路擴能改造（滄波門至古雄段）項目建設框架協議。市長韓立明、鐵路上海局集團公司董事長侯文玉出席並見證簽約；副市長邢正軍，鐵路上海局集團副總經理於珏霖、南京鐵路辦事處主任吳向東參加活動。
寧蕪鐵路於1935年建成運營，是長三角地區承擔著重要客貨運輸任務的國家鐵路線，其中滄波門至古雄段位於南京城區中心地帶。
隨著時代的發展，一方面，寧蕪鐵路的單線運輸能力基本飽和，已經不能滿足鐵路快速發展的需要；另一方面，寧蕪鐵路穿行城區，影響了城市的交通安全、道路通暢，以及沿線的生態環境、居民居住環境。
自上世紀90年代起，路地雙方便開始推進寧蕪鐵路外繞工作；2001年基本形成“利用鐵路廊道，外繞至南京南站”共識；2016年以來，雙方加快推進項目前期工作。
此次擴能改造項目線位，從滄波門站引出，沿仙西聯絡線及京滬高鐵廊道，下穿南京南站北廣場，並行滬漢蓉鐵路向西北前行，引入古雄站。
項目建成後，不僅大大提升寧蕪貨運能力，促進運輸結構調整，而且將有效改善沿線居民生活環境，進一步提升省會城市功能和中心城市首位度。
項目建設意義
寧蕪鐵路現狀為單線鐵路，沿線道路車輛等待時間較長、通行指標低、早晚高峰車輛擁堵現象嚴重，對城市道路通暢帶來重大影響。
寧蕪鐵路實施外繞後，將有效化解沿線交通擁堵和安全風險，多處城市主、次幹道通行將不受鐵路影響，特別是拆除中和橋道口後，將新建長樂東路，實現與城市快速路的銜接，整體提升城東片區路網通行能力。
既有寧蕪鐵路線位將用於規劃建設地鐵8號線，地下穿行的軌道交通將成為銜接各板塊發展的新支撐，地面綠化及交通配套等市政設施建設將成為城市空間佈局的新景觀。
從國家鐵路網布局來看，寧蕪線與銅九、武九及滬漢蓉武漢以西段段形成了橫跨了江蘇、安徽、江西、湖北、重慶等省市的東西向鐵路運輸通道，寧蕪線位於中東部的連接地帶，是沿江中西部地區通往長三角的咽喉所在，是構成沿江鐵路通道的重要組成部分，實施寧蕪鐵路外繞，提升區段運能，對於強化沿江通道能力有著重大意義。
項目實施方案
新建線路為電氣化複線鐵路，將提升既有規模，線路總長約29.3公里，佔地面積約1482畝，其中秦淮河特大橋長約3.7公里，隧道段長約14.1公里，包括2008年已完成3個先期實施工程，下穿南京南站北廣場2.3公里，下穿京滬高、滬漢蓉0.3公里，下穿寧安鐵路0.24公里。
同時既有寧蕪鐵路外繞後，沿線貨場將整合優化，同步新建江寧鎮貨場，設計能力為240萬噸，進一步優化南京鐵路樞紐貨運佈局。
寧蕪鐵路擴能改造工程在南京樞紐中的位置▼
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