3月31日下午，南京市政府与中国铁路上海局集团有限公司在南京签署宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目建设框架协议。市长韩立明、铁路上海局集团公司董事长侯文玉出席并见证签约；副市长邢正军，铁路上海局集团副总经理于珏霖、南京铁路办事处主任吴向东参加活动。
宁芜铁路于1935年建成运营，是长三角地区承担着重要客货运输任务的国家铁路线，其中沧波门至古雄段位于南京城区中心地带。
随着时代的发展，一方面，宁芜铁路的单线运输能力基本饱和，已经不能满足铁路快速发展的需要；另一方面，宁芜铁路穿行城区，影响了城市的交通安全、道路通畅，以及沿线的生态环境、居民居住环境。
自上世纪90年代起，路地双方便开始推进宁芜铁路外绕工作；2001年基本形成“利用铁路廊道，外绕至南京南站”共识；2016年以来，双方加快推进项目前期工作。
此次扩能改造项目线位，从沧波门站引出，沿仙西联络线及京沪高铁廊道，下穿南京南站北广场，并行沪汉蓉铁路向西北前行，引入古雄站。
项目建成后，不仅大大提升宁芜货运能力，促进运输结构调整，而且将有效改善沿线居民生活环境，进一步提升省会城市功能和中心城市首位度。
项目建设意义
宁芜铁路现状为单线铁路，沿线道路车辆等待时间较长、通行指标低、早晚高峰车辆拥堵现象严重，对城市道路通畅带来重大影响。
宁芜铁路实施外绕后，将有效化解沿线交通拥堵和安全风险，多处城市主、次干道通行将不受铁路影响，特别是拆除中和桥道口后，将新建长乐东路，实现与城市快速路的衔接，整体提升城东片区路网通行能力。
既有宁芜铁路线位将用于规划建设地铁8号线，地下穿行的轨道交通将成为衔接各板块发展的新支撑，地面绿化及交通配套等市政设施建设将成为城市空间布局的新景观。
从国家铁路网布局来看，宁芜线与铜九、武九及沪汉蓉武汉以西段段形成了横跨了江苏、安徽、江西、湖北、重庆等省市的东西向铁路运输通道，宁芜线位于中东部的连接地带，是沿江中西部地区通往长三角的咽喉所在，是构成沿江铁路通道的重要组成部分，实施宁芜铁路外绕，提升区段运能，对于强化沿江通道能力有着重大意义。
项目实施方案
新建线路为电气化复线铁路，将提升既有规模，线路总长约29.3公里，占地面积约1482亩，其中秦淮河特大桥长约3.7公里，隧道段长约14.1公里，包括2008年已完成3个先期实施工程，下穿南京南站北广场2.3公里，下穿京沪高、沪汉蓉0.3公里，下穿宁安铁路0.24公里。
同时既有宁芜铁路外绕后，沿线货场将整合优化，同步新建江宁镇货场，设计能力为240万吨，进一步优化南京铁路枢纽货运布局。
宁芜铁路扩能改造工程在南京枢纽中的位置▼
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