根據世衛組織發佈的最新統計數據，新冠肺炎在歐美的蔓延程度達到新高。截至3月30日，美國累計確診病例數量超12萬，其中新增近2萬；歐洲方面，意大利累計確診數也將突破10萬，緊隨其後是西班牙、德國的7.9萬和5.7萬。
01
車企：大眾日虧22億元，FCA急等復產
為了減少虧損，歐美汽車製造商已經採取了非常措施，上週，繼關閉部分工廠後，通用、福特宣佈以降低、緩發員工薪資的方式確保現金流安全。
大眾在中國以外的世界各地產銷工作都收到疫情的衝擊，近日，“大眾CEO稱中國市場外沒有營收”的詞條衝上微博熱搜。大眾CEO赫伯特·迪斯在德國一檔節目中公開稱，只有像中國、韓國和其他亞洲國家那樣控制住疫情，才能在沒有失業的情況下度過新冠疫情危機。
根據汽車之家報道，大眾全球大規模停產造成了20億歐元的損失，平均每天“燒”掉2.86億歐元（約合人民幣22.6億元）。
疫情影響之下，海外車企也開始下調全年目標。日前，沃爾沃已下調了2020業績預期，並警告稱，由於新型冠狀病毒疫情對其業務造成壓力，今年上半年的銷售、收益和現金流將較上年同期有所下降。
當生產工作停滯，復工復產成了歐美汽車企業的頭號難題。據路透社報道， FCA工會代表近期表示，如果獲得政府的批准，FCA計劃從下週開始在意大利的三家工廠恢復部分生產。不過，這位代表也表示，不知道政府是否會允許非必要的活動重啟，並認為羅馬方面更有可能延長禁令。
在歐美，儘管工會組織和政府對各汽車製造商和零部件的復工復產計劃評估謹慎，以保護員工不受新冠肺炎傳染，但一旦長時間無法回覆生產銷售，海外車企下一步的減損手段就將是裁員。
事實上，裁員潮在一批零部件巨頭中已經開始。
02
零部件：核心、相關零部件皆受波及
誰能想到，剛剛經歷了2019的全球裁員潮，跨國零部件企業在如此短的時間內就要再經歷一次斷臂求生？
根據中國汽車報消息，諾記輪胎在考慮停產或減產的同時，宣佈臨時性裁員1630人；固特異大規模暫停了24家歐美工廠，涉及員工2.9萬人，並將同步進行重組計劃，或將削減1100個崗位；汽車鋼鐵供應商蒂森克虜伯宣佈裁員3000人。
另外，繼3月26日大眾汽車關閉整車工廠之後，其所屬零部件工廠也全面停工；米其林、倍耐力、固鉑輪胎相繼關閉歐美工廠；普利司通關閉了北美和拉丁美洲的15家工廠，涉及員工1.5萬人；博世、大陸、舍弗勒、馬瑞利、偉巴斯特、採埃孚等跨國零部件製造商也停止了在歐洲的生產。
同時，歐美停工潮的波瀾正在產生跨地區、跨行業的影響——東南亞重要的芯片生產基地馬來西亞從3月16日開始封城，當地的英飛凌、賽普拉斯、安森美、瑞薩的工廠受影響關閉。隨著當地確診人數增長至超2000人，原本計劃2周的封城也將延長至4月中旬。
零部件面臨的難題日益增多。截至3月26日，全球已經有60個國家宣佈因疫情進入緊急狀態，其中很多國家暫停了國際間的非保障性運輸，這無形中給全球汽車產業鏈的運行增大了阻力。
此外，今年以來，汽車電子陶瓷電容器、芯片等的價格已連續兩次上調，業內認為，在貨源日趨緊張的情況下，不排除再次漲價的可能。
03
海外疫情對國內的影響：
出口挑戰或大於進口配套
在國內汽車行業為重振市場而摩拳擦掌之時，必須把海外疫情的情況考慮在內。
一方面，儘管包括疫區在內的整車和汽零企業正在恢復復工，但大部分無法迅速回歸疫情之前的產能。另一方面，海外的復產情況和市場需求如果進一步被疫情惡化所壓制，對國內的產業恢復不利大於有利。
零部件配套受阻是可預見的風險之一。由於汽車產業鏈長、供應網複雜，國內的汽車生產，尤其在零部件、材料上依然在一定程度上依賴於國外進口，一旦海外配套斷供，國內的生產會受到很大影響。
但在全國乘用車聯合會秘書長崔東樹看來，更嚴重的問題在於出口。
崔東樹認為，進口零部件的匹配有調節餘地，因此受到的衝擊不會特別大，但如果歐美疫情危機進一步惡化，歐美國家也將出現出行限制、車輛使用量下降、售後維修需求減少的情況，而中國汽車出口以零部件出口為主，針對歐美、日本等發達國家，以換購為主，因此國內零部件出口面臨的挑戰更大。
對此，崔東樹建議，暫時不要認為疫情下中國汽車就能有更好的機會為出口世界“做貢獻”，而是把更多眼光放在開拓國內市場、拉動國內消費需求上。
但與此同時，本就競爭激烈的國內汽車市場將在2020迎來更猛烈的廝殺，國內汽車產業的“黑暗森林”時代會就此開啟嗎？
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來源 | 新京報、汽車之家、中國汽車報、新浪汽車、崔東樹
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