當距離開幕僅有不到一週的日內瓦車展突然宣佈取消時，所有車企應該都意識到了，疫情影響得將不再只是中國市場和供應鏈，全球汽車產業正面臨停擺的危險。
稍早前，穆迪投資者服務公司已大幅下調了2020年全球汽車銷量預測。其指出，新冠肺炎疫情以及更嚴格的排放規定，將導致整體汽車銷量從去年的9030萬輛降至8800萬輛。其中，中國、西歐和美國市場的汽車銷量將分別下降2.9%、4%和1.2%。
需要指出的是，穆迪的新預測是基於疫情在一季度末得到控制，二季度經濟活動恢復正常的假設做出的。然而目前來看，除中國明顯向好外，歐洲、美國、日韓等全球汽車產業重地，疫情有愈演愈烈之勢。
多國視疫情為兒戲，世衛組織稱中國以外地區最令人擔憂
截至3月2日上午10點，歐洲累計確診病例達2151人，北美洲99人，日韓3992人，上升趨勢顯著。
其中，韓國是全球感染人數第二多的國家，今日新增病例586例，累計確診3736例。意大利緊隨其後，新增566例，累計感染者達1694人。法國、德國目前分別有130人確認，美國為74人。
讓人最為擔憂的是，多個國家的政府和民眾，對於疫情重視不夠，防控工作也很不利。早前“新天地”大邱教會集會導致的大規模感染事件尚在問責階段，大批韓國首爾民眾便不顧官方禁令，如期舉行週六遊行集會。首爾市市長樸元淳到場勸阻，卻遭到集會群眾的抗議辱罵。集會組織者竟稱，在室外沒有感染風險。
意大利單日確診增幅近50%，該國議員卻因戴口罩進入議會被嘲諷；意大利一小鎮民眾不滿“封城”，不戴口罩聚集街頭要自由。
一邊，世衛組織總幹事譚德塞在日內瓦將新冠肺炎全球風險級別提高為“非常高”，另一方，美國疾病預防與控制中心（CDC）在其預防指南中，卻表示健康的人不用戴口罩。更讓人吃驚的是，瑞典官方竟然也有類似說法。
幾天前，原計劃去日內瓦發佈新車的愛馳汽車總裁付強，在自己拍攝的vlog中表示，在德國法蘭克福入關轉機的過程出乎意料地順利，“沒有任何檢查，沒有測體溫，是歐洲人太掉以輕心了嗎”。
美國看似感染人數不多，實際情況卻可能很糟。《紐約時報》援引美國科學家的話稱，新冠肺炎病毒已在美國傳播了近6周，但由於檢測手段缺乏或症狀不明顯，很多被當成流感處理。
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目前，對於新冠病毒，全球仍然沒有專用治療藥物和疫苗，而且多數歐美國家不具備我國這樣有力的疫情管控和抗疫資源調動能力。因此，世衛組織才會有“現在中國以外地區才是最大擔憂”之說，多名韓國專家也認為，此次新冠病毒成為全球性流行病僅僅是時間問題。
想要在一季度終結全球疫情，恐怕是不可能完成的任務。
多家主機廠身在重災區，全球業務面臨新風險
隨著疫情迅速蔓延，多家全球車企巨頭都面臨“後院起火”的窘境。
現代汽車蔚山工廠，距離疫情高發地大邱，只有不到一個小時車程。同時，有多家為現代和起亞提供零部件的供應商也在這裡。
此前，因中國零部件供應短缺，現代汽車集團在這裡的部分工廠停產，不久前才陸續復工，誰知本土疫情爆發，剛啟動沒幾天的生產線再次停轉。據當地媒體報道，由於受到韓國本土一家一級供應商停工的影響，現代汽車蔚山4工廠部分生產線，已於2月24日起實施停產，雖然暫定停產兩天，但不排除停產將持續的可能。
另外，汽車線束電路板的供應仍然沒有完全恢復，生產現代旗下高端品牌捷尼賽思GV70、GV80的蔚山5工廠第一生產線，現在還處於停產階段。
2月26日，豐田汽車也表示，由於冠狀病毒疫情加劇導致的供應鏈問題，未來幾周內其日本工廠的運營可能會受到影響。豐田發言人向路透表示，“目前我們能正常接收中國供應的零部件，但我們在3月2日那周之後，會對供應情況進行評估。”
日本是豐田的主要生產基地，2019年該公司在全球售出的1070萬輛新車，近一半是在日本生產的。為防控疫情，豐田表示將取消所有員工在日本的非必要出行。
在歐洲疫情重災區意大利，政府此前已下令封鎖倫巴第、威尼託等地11個城鎮。而菲亞特克萊斯勒集團（FCA）的歐洲總部，就在毗鄰的皮埃蒙特大區。同時，該公司還在這裡經營兩家汽車裝配工廠。
FCA已將疫情的擴散列為其在中國及全球業務的新風險。公司在2月25日提交給監管機構的文件中寫道：“現在冠狀病毒爆發的最終嚴重程度還不確定，因此我們無法預測它對我們終端市場和業務的影響，但結果很可能是極其負面的。”
目前，FCA的一家位於病毒爆發區的電氣部件供應商MTA，已經應意大利政府要求停工停產。據MTA稱，他們是給FCA供應該零件的唯一廠商。由於無法交付產品，FCA在意大利的三個汽車工廠，以及與PSA的合資商用車工廠正面臨停產威脅。
眼下，FCA正在尋找其他供應商，但替代產品通過測試認證需要一定時間，遠水能否解近渴尚未可知。此外，雷諾、寶馬、PSA集團和捷豹路虎等歐洲汽車製造商，也可能受到打擊。雷諾的發言人證實，MTA的停產確實影響到了他們，雷諾的供應和採購部門正在對此進行評估。寶馬方面則表示，正在密切觀察局勢，但想要迅速恢復供應鏈並不容易。
成本、工會、市場，海外車企揹負幾座大山
毫無疑問，全球車企今年的損失在所難免。
從眼前說起，日內瓦車展臨時取消，打了所有參展車企一個措手不及。眾所周知，日內瓦車展被譽為“全球汽車設計風向標”，各大車企都會在此發佈代表未來產品趨勢的概念車。
據歐洲媒體報道，2019年共有66萬人參加了日內瓦車展，創造了2.5億瑞士法郎的商業價值，而如今展會在距離開幕不到一週時突然宣佈不辦了，大家雖然表示理解，但造成的經濟損失無法彌補。觀眾可以退票，參展商只能認賠，剛搭好的舞臺通通拆掉。
如果只是損失一些布展錢，那對於車企來說幾乎可以忽略不計。真正讓它們難以承受的，是開年士氣受挫，新車發佈節奏被打亂。
反應最快的奔馳、寶馬立刻改用直播的形式發佈新車；奧迪也表示將使用數字渠道推出奧迪A3 sportback和奧迪e-Tron S。DS、FCA，包括原本想為中國汽車露臉的愛馳和長安，一時難以拿出“Plan B”，都在緊急制定補救方案。
不過，有業內專家表示，疫情給全球車企製造的麻煩，遠不是將發佈會從線下搬到線上就能解決的，還會有多座大山壓在它們身上。
其一，疫情造成各種工業原材料價格飛漲。汽車作為現代工業的集大成者，各個生產部門成本上升，最終都會累及車企。據不完全統計，輪胎、動力電池原材料、電子元器件等價格都有顯著增加，少則上漲10%~20%，多則翻番。
其二，歐美工會惹不起。去年，美國汽車工人聯合會給通用汽車造成的重創人盡皆知。歐美工會在全球是出了名的“惹不起”，即便時局艱難，車企們也別指望員工能與自己風雨共擔。一旦疫情加重，主機廠除了停工確保員工健康別無選擇，像國內這種“申請特批提前開工”的情況，是絕不可能發生的。
此前，已有包括戴姆勒、大眾在內的多家車企巨頭，因“新四化”轉型成本巨大，宣佈將要降本裁員。如今，疫情令形勢雪上加霜，想必未來，企業與工人之間的利益矛盾會更加嚴重，如何搞定工會，將成為各主機廠今年最大的難題之一。
其三，中國車市冰封，全球車市感冒。正如筆者在《生產銷售皆受影響，全球車企遭遇疫情“雙重打擊”》一文中所述，中國這一最大汽車市場進入冰凍期，對於每一家車企巨頭來說，都意味著全球業績的下滑。歐美車市近些年持續走低，如今疫情更是為今年的行情蒙上一層陰霾。
筆者記得，在中國疫情最兇的那段時間，有西方政客和媒體大放厥詞，聲稱要藉機擺脫對中國的“依賴”。現在看來，且不說在全球經濟一體化趨勢下，這樣的說法有多缺乏常識，僅從此次日內瓦車展臨時取消一事便可證明，疫情是各國必須共同應對的危機，沒有誰能隔岸觀火，置身事外。而中國車企在疫情期間的做法，不久後或許將成為海外車企學習的“樣本”。
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