米蘭車展我知道你看過，但在2020年三月的線上發佈會中，開宗標題就以“MEET THE SUPER SCALPEL”(遇見超級手術刀)來形容最新的2020 KTM 890 DUKE R，你大概就知道KTM對這輛全新中量級街車王滿懷期待與熱血性能提升有多重視。KTM DUKE車系要脫離熱血二字，真的太難。
引擎升級，扭力提升
全新的2020 KTM 890 DUKE R沿用790 DUKE的改良版並列雙缸引擎，並且提高了功率與扭力水準，對於更強調馬力與扭力輸出的性能輸出表現來說，890 DUKE R 擁有讓激進派騎士可以更狂妄駕馭的天生麗質。
採用跟790 DUKE相同的並列雙缸引擎做為開發基礎，890 DUKE R增加了缸徑與行程來達到更高的壓縮比與最大沖程，藉以達到比790 DUKE更高效能的121hp最大馬力與驚人的91 Nm最大扭力表現。在曲軸箱上也使用了高壓鑄鋁材，並且減少壁厚來達到輕量化，較重的曲軸與飛輪配置也有效達到提升扭力表現的效果。Dell'Orto專門為KTM開發的全新噴油嘴設計，在每組節氣門中擁有新型的傳感器可以量測歧管壓力，並且對應到每個汽缸的混合氣比，進而改善節氣門可以更精準且更平滑的作動。
890 DUKE R也使用了全新的缸頭設計，新的缸頭可以容納一組37mm的進氣門與30mm的排氣門組合，凸輪軸也具有更大的凸輪軸角度，藉以讓進排氣時間延長換取更高的燃燒效率。並且同時增加了新設計的平衡軸，用來對應轉速更高的引擎所帶來的旋轉質量。同時在活塞重量上也減輕了10克的輕量化，乍看不多，但要知道這次890 DUKE R的缸徑比起790 DUKE還要更大。
離合器同樣配有滑動式離合器來增加極限操控的掌握度，電子油門當然無須多言。
輕，還要更輕。
車架方面890 DUKE R 沿用790 DUKE的橙色鋼管車架，在原先體質就不錯的條件下，890 DUKE R同樣也擁有相當刁鑽的車體動態性格。壓鑄鋁合金材質的副車架採用三角形的幾何結構，讓890 DUKE R擁有更堅固且強韌的車身體質。後搖臂也沿用一貫的格狀設計模式，輕量化當然是主要原因，同時在穩定度與彎中靈活表現上，KTM 890 DUKE R同樣滿滿誠意。
懸掛部分，前叉採用了WP APEX全可調43mm倒立式前叉，同時在上下三角臺也使用了與790 DUKE相同的鋁合金材質來取代鋼料，除了輕量化的訴求之外，同時也滿足了全新懸掛設定的柔韌程度與更出色的車身動態反饋。後避震方面則是使用了WP APEX高低速壓縮與回彈可調功能。
偷輕，卻更舒適。
即便DUKE車系眾所周知的是，原廠在設計車輛時就已經幫車主減輕了極大多數的車體重量，從引擎到外觀能輕，則輕。
KTM 890 DUKE R使用了鋁合金車把，更低更前傾的騎士三角讓騎士可以更明確的感受前輪作動，同時又不喪失騎乘的舒適性，當然，你也可以通過三角臺上的四組微調旋鈕來調整自己喜歡的騎乘姿勢範圍。
你以為這種隨時準備輸贏的車款一定不舒適嗎？
別傻了。DUKE車系就是讓你輕鬆自在的在彎道中切出一道最優美的弧線，並且讓儘可能的減輕駕駛戰鬥後腰酸背痛這種不人道的事情。
奧地利橙色力量，也是很溫柔的好嗎？
至於電控方面則與790 DUKE相同，進退快排Quickshifter+為選配，車身方面同樣擁有KTM車手輔助系統，同時也配備MTC循跡控制系統。車輛走行模式上，同樣擁有雨天模式、運動模式、街道模式以及尬掐模式(戰鬥攻擊模式)可以選擇，不過基於我對KTM眾多車主的瞭解... ...
那個攻擊模式大概是常駐吧。
KTM 890 Duke R 規格表
引擎型式 DOHC 水冷四行程並列雙缸
變速型式 往復式6檔 滑動式離合器
壓縮比 13.5:1
排氣量 890c.c.
座高 834mm
供油方式 電子燃油噴射
最大馬力 119 hp / 9,250 rpm
最大扭力 99 Nm / 7,750 rpm
前懸掛 WP APEX 43mm 全可調倒立式前叉
後懸掛 WP APEX 單槍避震
前制動 320mm雙浮動式碟盤、Brembo輻射對四卡鉗、ABS
後製動 240mm碟盤、Brembo單活塞卡鉗、ABS
軸距 1,482mm
乾重 166kg
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