對於混合動力車來說，除開太鳳毛麟角的增程式之外，其實目前最主力的就是以豐田本田為代表和深度混動HEV和國內大力推動的PHEV插電式混動。
其實這兩種混動很難說誰好誰壞，畢竟核心邏輯不一樣，HEV核心在於通過混動降低油耗；而PHEV核心則是在城市擁堵環境下鼓勵不用油，單獨用電，同時在其它環境下通過充電的混動降低油耗。
通過不同的核心邏輯，其實我們能發現兩者都各有優勢，也各有所缺。HEV的優點是深度混動使得油耗能降低很多，像是豐田THS和本田i-MMD，百公里油耗基本都在4升左右，但沒法更低了，也沒法不用油單獨充電行駛；而PHEV的優點則是在有充電條件下，油耗能為零甚至多的也不過2升左右，但是一旦沒有電或者低電量之後，油耗甚至比肩燃油車。
那麼，有沒有能夠在PHEV基礎上，做到不充電也有HEV油耗的車型呢？真正做到沒有缺點的混動系統呢？
可能曾經是沒有的，但是不代表未來沒有。在近日比亞迪“刀片電池”發佈會之後，就有比亞迪的領導在微博上曝光了比亞迪將在今年發佈全新“DM-i”的混動系統，新系統純電動續航里程會大於50公里，比肩傳統PHEV，能夠做到城市代步不用油；同時通過混動，在不充電的情況下，百公里油耗還能低於5升，比肩傳統HEV車型。
事實上，對於此次曝光的“DM-i”系統，筆者認為這完全是順理成章的，如果我們關注比亞迪DM混動系統的發展，就能看出比亞迪一直致力於保持性能的同時兼顧能耗。比如第一代DM系統，性能彪悍，542是最好的證明；而到了第二代DM系統身上，BSG的P0電機加入，加上電控系統的優化，在性能更強的基礎上，自發電能力和饋電狀態油耗表現都更好了。
所以在去年發佈的宋PRO身上，我們就看見了第一次為能耗優化的全新DM系統誕生，在減去前軸驅動電機，性能略弱的情況下，通過降低電耗，使得不充電的油耗獲得了一定提升，真正能讓PHEV實現一定程度的“充電脫離”。
因此，今年將發佈的“DM-i”系統會出現也就順理成章了。只是目前尚未有關於該系統的更多信息，其具體邏輯和結構尚不清楚，但參考比亞迪多年DM混動與雙離合變速箱的結合應用經驗推斷，“DM-i系統”應該不會是行星齒輪組結構，應該更傾向於本田i-MMD通過離合控制的工作邏輯。
當然，對於這套系統，筆者還是很期待的，未來，搭載這套系統的比亞迪車型將能夠上綠牌兒，能夠實現市區充電條件下的零油耗，而長途行駛時，也能實現不充電只加油的低油耗，極具實用意義。
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