对于混合动力车来说，除开太凤毛麟角的增程式之外，其实目前最主力的就是以丰田本田为代表和深度混动HEV和国内大力推动的PHEV插电式混动。
其实这两种混动很难说谁好谁坏，毕竟核心逻辑不一样，HEV核心在于通过混动降低油耗；而PHEV核心则是在城市拥堵环境下鼓励不用油，单独用电，同时在其它环境下通过充电的混动降低油耗。
通过不同的核心逻辑，其实我们能发现两者都各有优势，也各有所缺。HEV的优点是深度混动使得油耗能降低很多，像是丰田THS和本田i-MMD，百公里油耗基本都在4升左右，但没法更低了，也没法不用油单独充电行驶；而PHEV的优点则是在有充电条件下，油耗能为零甚至多的也不过2升左右，但是一旦没有电或者低电量之后，油耗甚至比肩燃油车。
那么，有没有能够在PHEV基础上，做到不充电也有HEV油耗的车型呢？真正做到没有缺点的混动系统呢？
可能曾经是没有的，但是不代表未来没有。在近日比亚迪“刀片电池”发布会之后，就有比亚迪的领导在微博上曝光了比亚迪将在今年发布全新“DM-i”的混动系统，新系统纯电动续航里程会大于50公里，比肩传统PHEV，能够做到城市代步不用油；同时通过混动，在不充电的情况下，百公里油耗还能低于5升，比肩传统HEV车型。
事实上，对于此次曝光的“DM-i”系统，笔者认为这完全是顺理成章的，如果我们关注比亚迪DM混动系统的发展，就能看出比亚迪一直致力于保持性能的同时兼顾能耗。比如第一代DM系统，性能彪悍，542是最好的证明；而到了第二代DM系统身上，BSG的P0电机加入，加上电控系统的优化，在性能更强的基础上，自发电能力和馈电状态油耗表现都更好了。
所以在去年发布的宋PRO身上，我们就看见了第一次为能耗优化的全新DM系统诞生，在减去前轴驱动电机，性能略弱的情况下，通过降低电耗，使得不充电的油耗获得了一定提升，真正能让PHEV实现一定程度的“充电脱离”。
因此，今年将发布的“DM-i”系统会出现也就顺理成章了。只是目前尚未有关于该系统的更多信息，其具体逻辑和结构尚不清楚，但参考比亚迪多年DM混动与双离合变速箱的结合应用经验推断，“DM-i系统”应该不会是行星齿轮组结构，应该更倾向于本田i-MMD通过离合控制的工作逻辑。
当然，对于这套系统，笔者还是很期待的，未来，搭载这套系统的比亚迪车型将能够上绿牌儿，能够实现市区充电条件下的零油耗，而长途行驶时，也能实现不充电只加油的低油耗，极具实用意义。
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